Volvo Penta B20a loopt op 3 cilinders

Ik heb dit www.volvokv.nl/forum/motor/23208-dat-heb-ik-nouw-weer al eens meegemaakt.
Nu zul je bij jou geen moer vinden maar stuk koolstof wat een beetje heen en weer ligt te rijden kan wel eens het probleem zijn.
Tijdens meten de compressie goed en tijdens het lopen gaat het stukje kool tussen de klep en de zitting zitten, is de moeite waard om te bekijken.
Want hij heeft even goed gelopen dus ik zoek het in die richting.

succces

Johan Geer.

Dat vermoeden had ik inderdaad ook, dat iets de klep verstoorde maar er is niets te zien helaas. 

Je kunt met een scoop in de verbrandingskamer kijken, gewoon de bougies eruit en door te draaien kun je alles zien.
Ik heb zo'n scoop, waar moet je vandaan komen ?

Waarom nog kijken met een scoop als hij de cilinderkop er gisteren afgehad heeft?
​​​​​​Wonen er dan echt geen cracks op t gebied van B20's in de buurt van Sebastiaan om eens mee te kijken?
Ik heb nog steeds t idee dat er iets over het hoofd wordt gezien en dan is t zo zonde om het hele blok te wisselen.
Dan is t natuurlijk wel handig om te weten waar die boot ligt (?).

Ik zie nergens in het verhaal dat hij de cilinderkop er af heeft gehad.
Maar wat ik nog eens zou proberen is om de kleppen van cilinder 3 ruimer te stellen b.v. 1mm misschien dat die niet goed sluiten als de motor wilt gaan lopen..
Ik weet niet of dat je een colortune setje heb anders zou je die eens op cilinder 3 moeten zetten www.gunson.co.uk/product/G4074/Colortune-Single-Plug-Kit-14mm  zie je gelijk of dat je vonk in je cilinder heb.
Want een goed compressie hebben en alles qua ontsteking ook goed lijkt mij dat je compressie verliest als de motor wilt gaan lopen.

succes  

Johan Geers

Dit schreef Sebastiaan op 4 juli, Johan:
Kop er af gehaald en op het eerste oog geen gekkigheden. 

De klepspeling van cilider 3 nog wat wijder zetten kan inderdaad nog een idee zijn. Zou het nog kunnen dat één van die kleppen stroef in de kop schuift waardoor hij enigszins traag sluit?

Afgelopen 2 dagen bezig geweest met het staartstuk verwijderen, wat zeer moeilijk ging ivm corrosie en alle bouten die muurvast zaten. Vanmiddag terloops toch nog even naar de kop en pakking gekeken en wat denk je: de pakking was op 2 plekken kapot. Cilinder 1 en 4 lekten zo te zien uitlaatgassen naar het koelkanaal. Het koel kanaal van cilinder 3 heeft een andere kleur dan de rest en ik vermoed dat daar minder koelwater heeft gestroomd. En er lijkt een lek te zitten tussen 3 en 4. Heel gek want alle cilinders hadden 12+ bar compressie. Misschien dat cilinder 4 het mengsel van cilinder 3 vroegtijdig heeft laten ontbranden of de flow heeft verstoord. Ik heb de cilinderkant en de kop kant schoongemaakt en een nieuwe pakking er tussen gezet. (Helaas) nu even op vakantie dus pas daarna kan ik de motor testen.

Ik volg dit topic, maar zit nu toch wel met wat vragen. de kop was er toch af geweest? En "geen gekkigheden" geconstateerd? Daarna niet gevlakt? En geen nieuwe koppakking bij montage?
Ik begrijp niet dat er nu opeens zulke manco's bij de pakking worden vastgesteld.....?

helemaal mee eens. toen ik de kop er af haalde was het al laat op de dag en ik was behoorlijk klaar met t blok. Had zelf al de beslissing genomen om er een ander blok in te zetten en daarom niet goed gekeken.
Kop hoeft niet gevlakt te worden, we hebben t gemeten en er is geen kromming oid. Er zit nu een nieuwe pakking tussen.

Rot hè, dat je af en toe ook nog op vakantie moet  .
Blijft een apart verhaal, goede compressie en tegelijkertijd diverse lekkages koppakking. Maar waarschijnlijk wel de oorzaak van de problemen. Trek de bouten wel in de juiste volgorde en met de juiste kracht aan, en trek ze na een aantal draaiuren ook nog even na!
Ben benieuwd of, en hoop van harte voor je dat, de problemen hiermee opgelost zijn!
Keep us posted!