B20 motor revisie

"Boele Braaksma" schreef:

"Jeroen Visser" schreef:
Aan een kant wel vreemd want je zou verwachten dat 80nm 80nm is..

Nee, want de bout kan dan ook een beetje 'plakken'

Duidelijk! Maar geen risico op een scheef getrokken kop als je eerst een moer lost en vervolgens aandraaid? En niet losdraaien met een momentsleutel heb ik begrepen, kunnen ze niet tegen.

ik heb ook altijd geleerd eerst een klein stukje lossen en vervolgens aanhalen met het juiste moment; dit doe je één voor één, dus niet eerst allemaal lossen en vervolgens natrekken.
een krom getrokken kop ben ik met deze methode niet zo bang voor.
en kijk uit, ik geef zeker niet de garantie dat "lekker scheuren" ook voor jou blok het gewenste resultaat geeft

"Hans Latenstein" schreef:
sommige geluiden kunnen dus spontaan verdwijnen en moeten dus kennelijk even inslijten of zo :

Ik heb het ook gehad, een sleepend/zingend aanlopend geluid, na een minuutje werd het minder, na 5 minuutjes helemaal verdwenen. ik denk een poulie of de allu distributie. Toch in ieder geval maar snel de olie vervangen.
Wel gevaarlijk advies bijgeluiden te negeren, met wat tegenslag kan het ook dramatisch aflopen...
Succes ermee!

Kop natrekken doe je vooral om koppakking, nadat hij zich " gezet" heeft weer op spanning te trekken. Dus zou ik altijd doen. Van binnenuit beginnen, draaiend naar buiten een voor een.

En ook nog als je de bouten niet op "rek" trekt dus met een moment en vervolgens 2x 90 graden verder bijvoorbeeld.
Om druk op je cilinder te zetten kun je ook bij een bandenboer een ventiel halen, die zonder binnenventiel op of je bandenpomp, of een passend luchtpistooltje duwen en de dikke kant op je bougiegat. Als je vervolgens een stukje doorzichtige slang tussen radiateur en expansievaatje zet, het vaatje aan je motorkap hangt kun je hetprima in je eentje controleren

Ps, als het helemaal niet lukt, ik heb anders wel een bougie-luchtdruk- gevalletje voor je,

"Hans Wassink" schreef:


Ps, als het helemaal niet lukt, ik heb anders wel een bougie-luchtdruk- gevalletje voor je,

Hans, Wil je daar eens een foto van maken? Kijken of ik dat zo 1,2,3 kan namaken.

De manier van geluiden weg racen vind ik erg beun, dat is gewoon wachten tot het kapot gaat!
Hij heeft misschien geluk gehad dat het weg ging maar voor hetzelfde geld zit er een lager o.i.d verkeerd....

Kopbouten hoef je niet altijd los te draaien, staat in de voorschriften.
Bij rekbouten is het sowieso niet verstandig, tenzij het vermeldt staat.

Tegenwoordig gebruiken ze ook "graden" voor het aandraaien, bijv. 90°, 90°, 45°.
Hierdoor draai je elke bout even vast.
Ook altijd het draad en de kop (waar de bout op de kop drukt) insmeren met wat olie, niet teveel want dan loopt het draad in de kop vol met gescheurde cilinderwanden als gevolg..

Boele, ik zal een foto maken, stel je er niet teveel van voor...
Dan, Lars, ik ben het niet met je eens. Als je de raakvlakken insmeert beïnvloed dat enorm de wrijving, en dus hoe vast hij komt te zitten bij 80 Nm bijvoorbeeld. De draad kan wel.

Je moet de raakvlakken juist WEL insmeren om zo min mogelijk wrijving te krijgen.
Het ene vlak is ruwer dan de andere waardoor je kop onregelmatig vast komt te zitten !

Het maakt eigenlijk geen fiets uit waar je vet op smeert, omdat hiermee altijd het aanhaal moment beïnvloed wordt. Oa bij vliegtuig industrie worden de momenten zodoende voorgeschreven bij droge én vette toestand. Deze zijn weldegelijk anders. Of dit bij onze oerdegelijke volvos veel uitmaakt, kan ik me niet echt indenken. Als je het bij elke bout maar hetzelfde doet:)

Ik heb ze altijd alleen maar erg goed schoon gemaakt met staalborstel (heel belangrijk) en dan heel licht ge-olied.
Bij nieuwe bouten dus alleen maar licht olie erop vegen.