B20 motor revisie

gewone bouten

De bouten in mijn kop zijn voor een tweede maat gebruikt en zijn nu ongeveer 30 jaar oud.
Bij gebruik tweede maal waren ze ongveer 25 jaar.
Tweemaal lukt door de band wel maar het is maar net hoe ze er uit komen zwaar geroest of schoon.
Maar drie of vier keer ik zou dan overgaan naar nieuwe bouten.
M.a.w. je moet de history van de bouten weten om ze te willen hergebruiken.

succes

Johan Geers

Hallo Ed,
waarom het de middelste zijn weet ik niet, maar ik was er eens blij mee toen de boutschacht van een kopbout helemaal vast in het gat van de cylinderkop geroest zat. Alleen de boutkop brak af bij het losdraaien en dan heb je een probleem (uitboren probeer ik te vermijden). Gelukkig was het een van de middelste, toen kon ik de komplete cylinderkop in de motorruimte ronddraaien en hem zo demonteren.
groeten, Rudi

Er zijn een paar gouden regels bij een motorrevisie.
Eén er van is: ALTIJD NIEUWE KOPBOUTEN.

Zorg ook dat er geen olie in de gaten in het blok zit. Ik heb gietijzer en aluminium hierdoor zien scheuren.

Teun

Op zich is het de gouden medaille om de kopbouten te vervangen, meestal ben ik tevreden met zilver of brons.
De Volvo kopbouten hebben veel reserve, als je ze goed reinigt en ook de schroefdraad mee neemt en weer met lucht schoon/droog blaast, kan dit best.
Als het een blok is met 3e overmaat dan vervang ik ze wel, helaas weet je dit niet altijd zeker..
Tot nu toe één keer meegemaakt dat een kopbout die ik had hergebruikt brak, toen de 'berijder' het nodig vond om met kokende motor door te rijden.

Ik ga altijd voor goud Ed,

Maar serieus: het is te danken aan de meer dan voortreffelijke kwaliteit van de "B" blokken dat het meestal goed gaat.
Bedenk wel dat een aangetrokken kopbout zo ontworpen is (ook die van Volvo) dat het volplastisch moment bijna bereikt wordt.
Als je daar het aantal bedrijfsjaren bij optelt, dan zou ik bij iedere koplichting voor vijf tientjes NOOIT de oude bouten terugzetten. (Bij ARP ligt dat anders, maar dan spreek je ook over een heel andere kwaliteit)
Er hoeft maar één bout het te begeven en de compressie gaat fluiten en kop en/of carter zijn bedreigd voor kromtrekken.
Ik gun iedereen onbezorgd rimpeliger.

Teun

Teun, ik ben het wel met je eens, maar waarom schrijft Volvo dan zelf voor dat je de lengte opmeet? ik dacht van max. 97mm oid? als hij daar onder zit kun je ze opnieuw gebruiken? dat leek mij dan de maat.
ps, ik lees ook over een goede tap om de draad te reinigen, maar als je een oude bout neemt, en die in de lengte inslijpt met een flex, dan lukt het ook meer als prima

Ik vraag mij af of bij de gereviseerde blokken, altijd de kopbouten worden vernieuwd.....maar ik ga hier eens wat over rondvragen en bij hogere compressie blokken, B18B/D en B20 B/E/F nieuwe kopbouten gebruiken.
Anderen die hier ervaring mee hebben ?

Ed, in de tijd dat ik bij een motorenrevisiebedrijf heb gewerkt (járen geleden), gebruikten we voor de 'normale' B-motoren de oude kopbouten. Deze werden wel grondig geïnspecteerd en opgemeten. Voor de hoog opgevoerde (competitie) B-motoren (denk aan dubbele Webers etc.) werden altijd nieuwe gemonteerd. En als de klant met een 'normale' B-motor nieuwe wilde natuurlijk ook. In de 5 jaar is mij en m'n collega's nog nooit een kopbout van een B-motor afgebroken bij het monteren. Bij andere merken is het me wel eens overkomen (ondanks dat ze nog aan de specificatie voldeden), maar dit terzijde.

Leuke discussie over hergebruik van oude kopbouten maar Jeroen heeft nieuwe ARP bouten :roll: