LPG

afgelopen dinsdag een tank LPG leeggereden, hoofdzakelijk op de snelweg.
215 km op 36 liter LPG = 1:6
tevens de kilomterteller gecontroleerd aan de hand van de hectometerpaaltjes (verschillende langere trajecten); blijkt een afwijking van 10% te laag in te zitten; hiermee komt het verbruik dus op 1:6,6
ik heb normaal gereden, snelheid 100-120km/uur, overdrive...
waar kan dit, in mijn ogen te hoge verbruik, nu nog in zitten?
oh ja, Niek, temperatuurmeter staat netjes in het midden; als ik er van uit ga dat deze klopt moet dat goed zijn.

Wat is de staat van je verdamper? Kon zo snel niet terugvinden in dit topic of je al actief in die richting hebt gezocht.

Hey Daan: van harte gefeliciteerd! :mrgreen:

En voor zover ik kan terugvinden is er wel een pakking van de verdamper vervangen en daarmee verdween de gaslucht.. maar ik vermoed dat er verder niks aan de verdamper gedaan is? Hoe dat ding precies werkt weet ik niet, maar voor zover ik weet zit er een membraan in die ook lek of versleten kan raken. Zou dat nog een oorzaak kunnen zijn?

Misschien kun je ergens een andere verdamper lenen en eens kijken wat dat doet met het verbruik (al moet die verdamper dan ook eerst afgeregeld worden..)

kan een verdamper, ondanks dat een ervaren LPG-garage deze goed kan afstellen, toch (deels) defect zijn waardoor het hoge verbruik wordt veroorzaakt?

dat lijkt mij sterk :mrgreen:
waar ik nog aan denk is dat je temperatuurmeter afwijkt , dus teveel aangeeft en de motor te koud blijft.
ik zou toch nog wat experimenteren met de luchtinlaat , die 45mm terugbrengen naar 35 , zodat de motor meer aan de lucht moet trekken.
ontstekingstijdstip iets verstellen (uitproberen) :mrgreen:

Goede info in dit topic!

Ik heb sinds enkele weken een slecht stationair draaiende B30 (op LPG). Dit is gekomen nadat ik kleppen heb gesteld, olie ververst en een K&N luchtfilter heb gemonteerd. Niets hielp, ontsteking afgesteld, bougies vernieuwd etc. Het enige waardoor het stationair stotteren verdwijnt is het stationair toerental op 2000rpm te zetten :oops:
Maar hoogstwaarschijnlijk zit het probleem dus in het K&N filter...

Ik zal eens wat experimenteren met de luchtdoorlaat want nadat ik dit topic heb gelezen begrijp ik veel beter hoe eea werkt. Het luchtfilterhuis is verder origineel maar door de luchtinlaat te knijpen zal ik waarschijnlijk betere resultaten krijgen, hierdoor is wel meteen het grootste voordeel van het K&N filter verdwenen (buiten de levensduur) maar dat is dan bijzaak.

Overigens is het verbruik 1:6,5 (vnl snelweg zonder km teller afwijking)

Zodra ik resultaten heb zal ik het hier posten.

Ik rijd met de 144 B20A veel korte stukjes en kom ook niet beter uit dan hooguit 1 op 7 hoor. En 's winters ongunstiger.
En dat is al jaren zo....
Heel vroeger kreeg ik mijn eerste 142 met B20 A motor op 1 op 8, maar toen reed ik elke dag van Den Haag naar Amsterdam v.v. met de teller op 130 km/u.....(ja, dat kon toen nog: Amsterdam - Den Haag in 40 minuten! Vroege jaren 80 dus!)

Ik heb met al mijn volvo's die ik had op LPG nooit zuiniger gereden dan 1 op 6 en soms zelfs meer. (diverse Amazon, 144's). Volgens mij moet je daar je gewoon bij neerleggen. Alleen ben ik niet zo technisch (eigenlijk niet). De garage (LPG specialist) kreeg hem ook nooit zuiniger.

Ik reed met mijn 164, met 3 Strombergs, ongeveer 1 : 6 op LPG.
Met de 144-GT met OD kom ik toch ruim boven 1:8-9, is B20B met enkele Stromberg en een gasmengstuk.
Het hangt natuurlijk erg af van of je snelweg rijd of lokaal met veel stoppen en optrekken.

Nog andere ervaringsdeskundigen ?

en natuurlijk hoe je rechtervoet is. die van mij heeft nogal last van de zwaartekracht :lol: