Cilinderkop en nokkenas vervangen op B20a

Hoi Lars,

De ´nieuwe´ B20 is uit ´78 uit een 242 en heeft inderdaad 8 boutgaten in de krukas voor het vliegwiel.
Maar uhh, B21 zuigers lijkt me helemaal voldoende. Ik weet niet of ik nou zover wil gaan om er B23 zuigers in te zetten.
Wat wordt dan de maat van de cilinderboring ??
Bij B20 is dat 88,9
Bij B21 is dat 92,0 mm
Bij B23 wordt dat zo ongeveer ...95,7 mm.
Dat is bijna 7 mm wegboren.....dat is wel heftig. Ik weet niet of het blok dat kan hebben ....

Sorry, ik bedoel uiteraard B21, naar B23 is inderdaad wat teveel.

Waarom zou je meer dan één overmaat opboren ?

Nou, omdat 2127cc meer koppel en vermogen levert dan 1985 cc. En als ik toch moet laten boren, waarom niet wat extra.
De kosten zijn nagenoeg dezelfde. De hoeveelheid werk is helemaal hetzelfde.

is het niet mogelijk om gebruikte zuigers te gebruiken uit een B21, en het blok op te boren naar de maat van de zuigers?
Of is dit een erg stomme opmerking, het zou wel een hoop kosten besparen!

"C.L.J. Buiting" schreef:
is het niet mogelijk om gebruikte zuigers te gebruiken uit een B21, en het blok op te boren naar de maat van de zuigers?
Of is dit een erg stomme opmerking, het zou wel een hoop kosten besparen!

Volgens mij kan dat wel, schuurpapiertje langs de zuigers! B21 zuigers zijn ook niet zo lastig tweedehands te krijgen.

Als je heel goed oplet op onrondheid van de zuigers, dan kan dat rustig. Je moet wél rekening houden met wat hogere opboorkosten, ik heb een B18 naar B20 laten boren en dat was wat duurder dan naar 1e overmaat.

Overigens gaat het opboren van een B20 naar B21 niet altijd gegarandeerd goed. Ben Flierman legde mij eens uit:

Hopen dat er geen luchtbelletjes in het gietwerk van de cilinderwand zitten, blijft altijd een kleine gok.

Ik loop met dezelfde gedachte rond met een B20 met 8 gaats krukas en omdat ik een B21 onderblok heb staan met maar 160.000 op te teller, dacht ik even die zuigers te gebruiken. Hierover schreef Ben:

Ik zou echter nooit die gebruikte zuigers pakken. Je zou daarbij dan toch ook weer nieuwe zuigerveren moeten kopen.

Hij kan dit opboren overigens ook voor je verzorgen. Op het moment dat ik het inderdaad ga doen, laat ik het in elk geval door/via hem doen.

Nieuwe zuigerveren moet je sowieso kopen. Dat verhaal van die luchtbelletjes ken ik ook, maar bij Keizer motorrevisie zei men dat dat bij de oudere Volvoblokken (bijna) niet voorkwam....

"Tom Steverink" schreef:
Als je heel goed oplet op onrondheid van de zuigers, dan kan dat rustig. Je moet wél rekening houden met wat hogere opboorkosten, ik heb een B18 naar B20 laten boren en dat was wat duurder dan naar 1e overmaat.

ik dacht dat de zuigers als ze koud zijn nooit rond zijn maar een klein beetje ovaal, dit zou te maken hebben met het feit dat daar waar de pistonpen doorloopt meer materiaal zit en ook iets meer uitzet.
Verbeter mij als ik het fout heb!