Welke olie moet er in de overdrive?

onlangs een revisie m41 met j type overdrive aangeschaft bij een bekende overdrive specialist.

met de vermelding ,gebruik geen versnellingsbakolie gl5.
deze olie heeft een dermate smerende werking dat het frictiemateriaal zal gaan slippen.
vervolgens de bak gevuld met een classic oil 80w90 ep gl4.
met deze olie een slippende bak , ondanks dat deze olie door de fabrikant wordt aanbevolen voor overdrives.
wat nu.
al lezend door dit topic even het volgende er uitgefilterd.
er valt af,,
20w50 , goed voor de overdrive , onvoldoende smering bij piekbelasting van de versnellingsbak.
atf-f , goed voor de overdrive , ongeschikt voor de m40-41 , wel voor de m46-47 bak.
gl-5 , te veel smerende werking/agressief voor brons.ongeschikt.
sae 30 , oorspronkelijk aanbevolen door volvo , onvoldoende smering bij piekbelasting.

het probleem is de samenstelling van de j overdrive , afkomstig van een 240 die al een heel leven gedraaid heeft op atf-f
en de m41 waar ep 80w90 in hoort.
vervolgens wat advies opgevraagd over halfsynthetische motorfietsolie 10w40, het advies van tinustechniek.
even de eigenschappen op een rijtje van motorfietsolie.
geen slip van de natte-platenkoppeling in een motorfietsmotor.
voldoende smering van de tandwiel-overbrengingen en glijlagers van de geintergreerde versnellingsbak.

dit zijn precies de eigenschappen die je wilt hebben in een overdive.

de m41 schakeld boterzacht met motorfietsolie.
de slip van de j overdrive is voor 100% verdwenen.

voor diegene die op zoek is naar een geschikte overdrive olie een aanrader

Mooie tip en klinkt heel logisch: de motoren hebben vaak een natte koppeling en moeten dus niet slippen door de olie!
Ga ik proberen!

Zet er in de kop van dit topic even bij dat het hier om de J-type gaat want ik rij zelf (zoals ook velen met mij) al jaren met een D-type in combinatie met een M 41 en zoals Volvo voorschreef 20 W 50. Zonder enig probleem al vele tienduizenden kilometers gereden!
Jacques

10W40 motorfietsolie; die was ik nog niet tegengekomen tijdens m'n onderzoekje voor m'n artikel in het VKM!
10W40 lijkt mij gevoelsmatig niet zoveel afwijken van 20W50; maar misschien dat behalve de viscositeit ook de samenstelling van de olie anders is.
het belangrijkste is dat je overdrive het hier goed op doet, en (hopelijk) blijft doen!

waar ik trouwens wel benieuwd naar ben is de reactie van de overdrive-specialist. hij schrijft 80W90-GL4 versnellingsbakolie voor en vervolgens functioneert de door hem gereviseerde overdrive daarmee niet naar behoren.
en hoe zit het met je garantie als je over een maand met bijvoorbeeld een verbrande overdrive zit, en het blijkt dat je andere olie hebt gebruikt dan voorgeschreven?
uiteraard hoop ik voor je dat je zowiezo niet in deze situatie terecht komt, en wens je veel plezier met je overdrive!

mij is verteld dat de revisiebakken met j overdrive vrijwel al deze overdrive units type j afkomstig zijn van een 240-740 of zelfs een 940.
e.e.a. omdat deze voldoende voorradig zijn.
deze overdrives hebben stuk voor stuk gedraaid op atf-f automaatolie.
deze j overdrives zijn niet gemaakt voor motorolie of versnellingsbakolie.
probleem is dat de m41 meer smering nodig heeft dan atf-f bieden kan.
toen ik de revisiebak afvulde met classic ep 80w90 en een 1e rit maakte had ik gelijk een slippende bak.
wat ook opviel was de schuimvorming.
het idee van motorfietsolie komt van tinustechniek (Ben Flierman).
omdat ik ook bekend ben met motorfietstechniek en ook zelf sleutel aan motoren weet ik wat een natte koppeling is.
de situatie met deze natte koppeling is te vergelijken met een overdriveunit , (frictiematriaal in de olie).
ook de geintergreerde versnellingsbak is overeenkomstig met een motorfietsmotor (japans).
motorfietsolie wordt speciaal ontwikkeld om natte koppelingen niet te laten slippen en gelijktijdig de versnellingsbak effectief te smeren. dat is wat ik wil.

omdat het geheel nu prima werkt verwacht ik geen problemen , mocht dat wel gebeuren zal ik dat natuurlijk hier melden.

lijkt mij als motorfiets eigenaar met een motor met natte koppeling ook heel logisch. Zou het bij een D-type ook werken, en zo nee, waarom niet, daar zit toch ook frictiemateriaal in? En de M41 is toch alleen een M40 met een langere uitgaande as?

Ik rijd oa met een combi amazon met m41 met d overdrive.Het geheel is 16 jaar geleden gereviseerd (nordrive) en ik heb er altijd Millers 20 w 50 in gedaan.Al 180 000 km ( waarvan ruim 30 000 met caravan) zonder problemen.

Om de verwarring nog groter te maken: mijn D-type onder mijn 145 doet het al jaren heel tevreden met 80W90 van Kroon. Schakelt keurig. Nou die van de 1800S nog...

als je op de site kijkt van bijvoorbeeld millers komt een hele lijst verschillende (versnellingsbak)-olie tevoorschijn met allemaal verschillende eigenschappen. zoek maar uit.
ik heb ongetwijfeld de verkeerde gehad.
een m41 is inderdaad een m40 met een langere uitgaande as en een hoger geplaatste vulplug.
wat betreft smering zie ik ook geen verschil tussen de d en j type.
ik vind het goed zo en volg het advies van tinustechniek , lijkt mij ook een neutraal advies, buiten dat het lijkt mij logisch
dat een natte koppeling een specifiek smeermiddel verlangt.

het blijft een leuk onderwerp: "welke olie moet er in de overdrive"!
één ding is zeker, er is geen eenduidig antwoord op deze vraag, iedereen heeft z'n eigen mening en z'n goede dan wel slechte ervaringen met bepaalde oliesoorten.
maar nogmaals, het gaat erom dat je overdrive het goed doet en goed blijft doen! als je alle reactie leest zou je bijna denken dat de overdrives een eigen leven zijn gaan leiden en dat ze allemaal zo hun eigen olie-voorkeur hebben ontwikkeld in de loop der jaren.