Deadline groupbuy "snelle nokkenassen"

Zolang je de druk normaal houdt zal dit allemaal goed gaan. Bedenk dat er veel minder hitte het blok in wordt gepompt (dan bij een 13C op hoge turbodruk).

Hey Bossie, de setup is al goed in orde op de turbo misschien na dan maar je hoort te beginnen met de uitlaat.
Ik rij nu 25000 km op 0,7- 0,8 bar rond nooit kleppen hoeven stellen.
Scaniar vergiste zich in de nokkenas het was namelijk een A-nokkenas die getest is.
De IPD nokkenas kun je straight up monteren en loopt super soepel, soepeler dan de auto ooit heeft gedaan. En dat was met een A- nokkenas zeker niet het geval.
Leuk dat de nokkenas ¤200,- kost maar zie dat op transport maar eens hier te krijgen als het langs de douane $ $ $ komt etc etc etc...
Ik heb nu 260 km gereden met de IPD nokkenas niets dan lof!!!!
Gr A-J
  

Hallo
Niemand die dit een leuke upgrade vind?
Ik In ieder geval wel=)

Heb sinds enige tijd een R-sport replica uitlaatspruitstuk op mijn B230FB.
Op zich geen enkel probleem, hij loopt prima en tussenacceleraties gaan net even wat soepeler. Helaas heeft de uitlaat er wel voor gezorgd dat mijn koppelkromme een dipje heeft waar ik hem liever niet heb.
De B230FB is gekoppeld aan een automaat. In 4e gang zonder lock up loopt de motor mooi over het hele toerenbereik, maar de eindsnelheid in deze stand ligt rondom de 150. Als de automaat in lock-up stand gaat zou de wagen harder kunnen rijden dan 150. Echter bij 150 kom ik in een toerentalgebied dat net koppel mist. 500 rpm verder is er voldoende vermogen om weer te accelereren, maar door het dipje kom ik daar niet.
Op de duitse autobahn tuft hij verder tot 160, maar als er afdalinkje zit waardoor ik iets minder vermogen nodig heb blijft er voldoende over om te accelereren. Als de afdaling ophoudt en ik in het toerental gebied zit waar het dipje weg is kan de wagen doorstormen richting 180.
Ik wil dus of een andere nokkenas (nu VX3) of een instelbaar nokkenaswiel.
Wie adviseert en/of heeft ervaring met het aanpassen van de standaard nokkenaspoulie om te vervroegen en te verlaten?
Heeft er iemand schemas van de nokkenasprofielen / klepoverlap? 

Ik heb hier nog wel een T nokkenstok voor je liggen die je kunt proberen.Die gaf dacht ik wat meer koppel en minder pk's.Werkt het dan heb ik wel intresse in jou vx3.Als de base circel van jou vx3 het zelfde is als van mijn T dan kan het zonder kleppen stellen.Er zijn hier vast mensen die weten of de T een verbetering gaat geven.

hjkort schreef : De B230FB is gekoppeld aan een automaat. In 4e gang zonder lock up loopt de motor mooi over het hele toerenbereik, maar de eindsnelheid in deze stand ligt rondom de 150. Als de automaat in lock-up stand gaat zou de wagen harder kunnen rijden dan 150. Echter bij 150 kom ik in een toerentalgebied dat net koppel mist. 500 rpm verder is er voldoende vermogen om weer te accelereren, maar door het dipje kom ik daar niet.

Wat voor toeren horen bij de snelheid die je aangeeft?

@ Jerry: Ik heb nog wel een VX3 nokkenas liggen. We kunnen gelijk oversteken als je wilt?

@ bossie: 150 is 3900/3950 rpm 

Graag maar waar gaan we dat doen?

Hey jongens dat is denk ik handiger om met pb's af te handelen dan on topic toch...?

Info over de sportieve as
Cam intake lift .466" (11.95mm) intake duration 256°
• Cam Exhaust lift .466" (11.95mm) exhaust duration 256° • Overlap – 32°