940 lpt naar Rica Enkhuizen.

Garfield schreef : Koppel:                            290,8 NmMax. koppel bij:               2955 rpm /  91,5 km/hMax. bereikt toerental:      5740 rpm / 177,9 km/h

290 Nm is een zeer nette score.

sdijkstra schreef : 290 Nm is een zeer nette score.

Daar ben ik het mee eens. Alleen door het teruglopen van de turbodruk bij het oplopen van de toeren, blijft het vermogen toch achter.

EndlessQuest schreef : En nou staat mij ook bij dat het LPT blok op een enkele kleinigheid na (oliesproeier onder de zuigers?) hetzelfde is als het HPT (B230FT) blok.

De LPT heeft die sproeiers ook, ik heb ze zelf zien zitten!
Gelezen op Turbobricks:

• Zelfs de B230FB's hebben ze vanaf een bepaald jaar.
• Als je de olie uit je blok laat lopen kun je door het aftapgat de 4e sproeir zien zitten. Misschien dat je even je krukas wat moet verdraaien en met een klein lampje moet bijlichten om hem te zien zitten.

Hé Jeroen,
ik had maar even in het midden gelaten welk blok ze nou wel had en welk blok niet, want ik meende zelfs ergens gelezen te hebben op dit forum dat juist de B230FK ze wél had en de B230FT juist niet. Maar was niet zeker. Welliicht hebben ze ze dan allebei wel?
Groeten,
Richard

Het schijnt dat alle blokken van na 1992 / 1993 ze in ieder geval hebben.

Net gebeld met Rica Wateringen. Zij gebruiken ook standaard een t-stukje. Alleen als het lastiger is om de druk nauwkurig afgesteld te krijgen (wat volgens deze man bij de lpt nog al eens voorkomt) gebruiken ze zo'n kraantje. Ik heb een nieuwe afspraak gemaakt in Enkhuizen voor as woensdag, ik denk (hoop) dat het allemaal wel goed gaat komen.

EndlessQuest schreef : Alleen bij mij hebben ze voor het geld waarmee ze adverteren wel degelijk een (manuele) boost controller geplaatst.

Is die mbc een "bleeder valve" of een "Ball and spring" mbc? (Jaja, ik heb nog een beetje zitten internetten vandaag.)

De mijne is een ball and spring mbc. Dit is hem:"
<img src=" www.forgemotorsport.co.uk/images/products/FMICB051.jpg " alt="In-Car Boost Adjuster" />
<a href=" importimageonline.com/imageprint/subaru/...90b163b1428348e5834a ">
Groeten,
Richard

EndlessQuest schreef : De mijne is een ball and spring mbc. Dit is hem:"

Je had 'm voor mij niet uit de auto  hoeven halen hoor...
Als ik het goed begrijp gaat deze mbc dus bij de ingestelde druk pas open en en laat de druk dan ontsnappen richting de wastegate, zonder dat er lucht uit het cirquit ontsnapt?
Als je dit met een bleeder valve (of een t-stukje, wat in wezen hetzelfde is) doet, krijg je dan geen problemen met de massa meting?

Volgens mij is het belangrijkste verschil tussen een t-stukje en deze mbc, dat het bij een t-stukje "ongecontroleerd' gaat en met de mbc gecontroleerd. Je kunt door te draaien zelf bepalen of je meer of minder turbodruk wilt opbouwen. Da`s vooral prettig wanneer je software niet aangepast zou zijn, want dan kun je vermogenspieken krijgen waardoor je motormanagement het niet meer snapt en dus een fuel cut geeft. Da`s heel naar; gas geven-hoofd op de achterbank-fuel cut- neus tegen de voorruit......
Hoe het precies zit qua luchtcircuit en wastegate weet ik niet. Er zijn vast wel heren vele malen wijzer op dat gebied dan ik.
Ik weet wel dat het voor je massa meting niet uitmaakt (ik neem aan dat je luchtmassameting bedoelt?)
Groeten,
Richard