Strut brace ofte veerpootbrug

Beste Timen,
Ik zie bij de veerpootbrug gemonteerd in de 740 B230E rally een dwarsverbinding tussen de "hoofdverbinding" en de versteviging. Dit is een verschil tov. de VPB, die in de 940 B230FT van de heer Sanders en de 760 Dalhauser van Henk zijn gemonteerd. Is dat vanwege het waarschijnlijk hogere vermogen van de rallyauto en/of de zwaardere gebruiksbelasting (rally!).
Verder een mooi project waar zeker veel geinteresseerden voor zijn. ik denk er ook over na.
Groet,
Hans van Oostveen, lidnr 54
940 estate B230FT
 
 

He Hans
Je moet niet denken maar doen!!
Remy Alain jij ook van harte!!!!! weet je wat,...doe jezelf eens een VPB kado
Ik heb vandaag de mooie leefttijd van 1 jaar bereikt,het leven begint toch pas bij 40 ???
 
 

Waarschijnlijk binnen twee/drie maanden zal er ook voor de 700/900 iets tre krijgen zijn, tig gelast, in iedere gewenste kleur gepoedercoat.

Hé hallo Bossie
Wat bedoel je met iets,....?
 

Ik voorzie hier problemen bij vezending via TNT-post..........

Ok, iets. Binnen een maand (met een beetje geluk) zal de eerste tig gelaste, in ieder gewenste kleur gepowdercoate, sterke en verstelbare veerpootbrug te krijgen zijn.
De prijs zal rond de E250 liggen, daar krijg je dan ook wel wat voor.
Wie heeft er nou daadwerkelijk interesse?

Bossie schreef : Ok, iets. Binnen een maand (met een beetje geluk) zal de eerste tig gelaste, in ieder gewenste kleur gepowdercoate, sterke en verstelbare veerpootbrug te krijgen zijn.
De prijs zal rond de E250 liggen, daar krijg je dan ook wel wat voor.
Wie heeft er nou daadwerkelijk interesse?

Is deze veerpoot ook technisch getest? b.v. testrapport van T.N.O. , rekstrookjes test?
De meeste veerpootbruggen die ik gezien heb zijn veel te slap. Vraag dat de ralleyrijders maar. Zelf las ik alle verstevigingen overigens direct aan de carrosserie. Voor particuliere bakstenen is een demontabele natuurlijk aan te bevelen.
 Waar de voorkeur natuurlijk naar uitgaat is naar een vaste en niet naar een verstelbare veerpootbrug. Eenvoud is nu eenmaal het kenmerk van het ware, De verstelbaarheid maakt het nu eenmaal duurder  en voegt eigenlijk niets toe aan de feitelijke doelstelling om de auto minder te laten vervormen.
TIG- lassen zegt alleen iets over het lasproces. TIG-lassen is ook een uitermate langzaam lasproces en ook bijzonder moeilijk te automatiseren, Er zullen redenen moeten zijn om te TIG-lassen. Als je staal TIG- last zijn lasdikte van 4 mm moeilijk te bereiken.De beheersing van het smeltbad levert dan problemen. Je zult dan in meer lagen moeten werken. 
Zoals je wellicht weet bij de berekening van lassen met een lasdikte kleiner dan 4 mm mogen geen sterkteberekeningen worden toegepast. TIG-lassen wordt dan bij dit soort werk wel heel ongebruikelijk. MAG-lassen ligt dan veel meer voor de hand. (aldus een voormalig certificaat lasser)
Interesse is er maar graag wat meer info.  De DalHaus VPB wordt gemaakt voor 125€
<img src="/sites/default/public_files/user923/herman_940_VPB.jpg" width="493" height="369" />

Ik ben blij dat er open informatie gegeven wordt van deze VPB!

Zodra het eerste exemplaar binnen is zal ik jullie meer kunnen vertellen!
Voor nu moeten jullie het met de volgende info doen:
De VPB zal gemaakt worden van 1"  dia staal of alu buis.
Afhankelijk van welk materiaal er gebruikt wordt zijn ze gepowdercoat of ganodiseerd verkrijgbaar.
Voor diegenen die een verstelbare willen, zal er een verstelbare zijn, voor de mensen die hier geen interesse in hebben is een niet verstelbare ook geen probleem!
Wat betreft de sterkte, aan de hand van een FEA model zal gekeken worden hoe sterk de VPB is. De uitslag zal natuurlijk geen geheim zijn.

geen één,en zo heb je er twee,.......
De tijd herhaald zich weer,...toe kwam er een idee om een badge te gaan maken en nu hebben we de VPB....
Rare mensen bij de 700 vereniging,......
&#160;
&#160;