Strut brace ofte veerpootbrug

struis schreef : Je moet de VPB natuurlijk wel met de 4-wiel-uitlijner erop afstellen, zodat je op je beeldscherm kan zien wat je doet.
Hoeveel waren die druk- en trek- krachten dan?

Uit vorige berichten heb ik gelezen dat je nogal een AutoCAD expert bent. 
Zou jij in AutoCAD een 3D situatie kunnen tekenen, zodat de vervormingen in de carosserie zichtbaar worden? Zou mooi zijn om   daar meteen een simulatie van te maken. Houdt voor de drukkracht in de VPB maar 2000N aan. De trekkracht vul die zelf maar in. Deze krachten kunnen toch snel veranderd worden in het simulatiemodel.
Het afstellen bij een uitlijnbedrijf lijkt mij niet zo zinvol. Wat stel dat de ene veerpot naar links moet en de andere naar rechts Je kunt nu eenmaal niet tegelijk trekken en drukken! Het beste lijkt mij nog steeds om de VPB spanningsvrij te monteren. En is de auto krom dan is ie maar krom. De VPB voorkomt alleen wat vervorming van de carrosserie op veerpoothoogte.
VPB = veerpootbrug

ondertussen heb ik die close up van de bevestiging aan de veerpoot nog altijd niet gezien. Jullie wel?
Ik moet "snel kijken", maar als ik een paar dagen weg ben gaat dit moeilijk.
Wordt ie nu nog gepost?
Wolwo

Het vorige bericht was er ene met nummer 111, vind ik ook een leuke. Is dit bij de foutcodes ook geen goed nieuws als ze verschijnt?
Wolwo (nog steeds hopende de close-up te zien)

wolwo schreef : Het vorige bericht was er ene met nummer 111, vind ik ook een leuke. Is dit bij de foutcodes ook geen goed nieuws als ze verschijnt?
Wolwo (nog steeds hopende de close-up te zien)

<img src="/sites/default/public_files/user923/herman_940_VPB.jpg" width="493" height="369" />
Alles is toch te zien, zelfs de vastzetmoeren. De andere zijde is het spiegelbeeld natuurlijk.
&#160;
&#160;

idd, er is veel te zien, maar wel kleintjes.
Waarom blijkt het zo moeilijk om een paar beelden van dichterbij te zien? Geheimen?
Ik ben blijkbaar niet alleen die dit graag eens zou zien.
Wolwo

wolwo schreef : idd, er is veel te zien, maar wel kleintjes.
Waarom blijkt het zo moeilijk om een paar beelden van dichterbij te zien? Geheimen?
Ik ben blijkbaar niet alleen die dit graag eens zou zien.
Wolwo

Henk doet zijn motorkap graag open. Dan kun je alles in detail bekijken.Trouwens doe dat morgen! (op een andere dag mag ook) Kun je Henk meteen feliciteren met zijn verjaardag.  
Hier dan nog een plaatje van een VBP op de 740 B230E rally
<img src="/sites/default/public_files/user923/Aart_VPB.jpg" width="407" height="283" />

Lijkt me wel leuk om te doen!
Moet binnenkort m'n voor dempers vervangen, mooie gelegenheid om de boel op tekening te zetten.
Ik typ dit bericht nu voor de derde keer, ik wordt er steeds afgeknikkerd.................

Lijkt me wel leuk om te doen!
Ik wil binnenkort toch m'n voor dempers vervangen, kan ik de boel mooi opmeten voor de juiste verhoudingen.
Druk kracht 2000 N,  deze dwars kracht wordt wel doorgegeven dmv het zuigerstangetje van je schokdemper
De trekkracht moet wel redelijk te bepalen zijn.
Die is  maximaal wanneer je op twee wielen door de bocht gaat!
Een elektronische trekkracht meter ertussen (waar hijskranen mee beproeft worden) en zo hard mogelijk de hoek om..............
Ik heb in m'n werkplaats een bovenloopkraan 2X5 ton met weeg inrichting.
Je zou hiermee een VPB kunnen belasten op "trek" en kijken wat er dan gebeurd.
Als de VPB bij die gemeten belasting dan een paar milimeter langer wordt, en weer terug veert, kan je de VPB net zo goed niet monteren.

struis schreef : Lijkt me wel leuk om te doen!
Moet binnenkort m'n voor dempers vervangen, mooie gelegenheid om de boel op tekening te zetten.
Ik typ dit bericht nu voor de derde keer, ik wordt er steeds afgeknikkerd.................

Ik zie wel met welke AutoCad simulatie je komt. Om de verlenging/ verkorting te bepalen heb echt geen hijskraan nodig hoor. In de techniek zijn daar gewoon berekeningen voor te maken.
b.v. De verlenging van een belast constructiedeel is evenredig met de  belasting * lengte  en omgekeerd evenredig met de belaste oppervlakte * de elasticiteitsmodules (van het toegepaste materiaal).  Of in  formule:   delta L= F*l/ E*A
L= in dit geval de afstand tussen de bovenkant van de veerpoten.
E= de elasticiteitsmodulus voor staal.
A= is het belaste oppervlak van de VPB.
Trouwens ik had al eens eerder opgemerkt dat de krachten op de VPB al bepaald waren d.m.v. een rekstrookje. In de auto zittende waren de belastingkrachten dan gewoon aftelezen. 
Als aanvulling zou ik daarom graag een AutoCad simulatie. Dus richt je daar maar eerst op.

Hallo Timen,
Bedankt voor de foto.
Henk gelukkige verjaardag. Weet je wanneer ik verjaar, ja, ook vandaag.  Ook 47?
Watermannen are the best!!
Wolwo
&#160;