struis schreef : Moet een veerpoot-brug ook verstelbaar zijn!
Nu ga je een veerpoot-brug mischien wel pas maken op een kromme auto!
Er is geen enkele auto die voldoet aan de officiële fabrieks maten.
Mede door, met/behulp van, een verstelbare veerpoot brug & onder-versteviging (ook verstelbaar) kan je de originele wielstanden weer bereiken/behouden.
Doordat de boel onder spanning staat creër je een stijve constructie.
NB één en ander was in mijn voorgaande postings eigenlijk al te lezen.
Mooie redenering, maar laten we dan eens naar het krachtenspel kijken.
VPB is veerpootbrug.
Stel dat een van de twee veerpoten niet goed staat en je gaat nu de trek- of drukbelastig aanbrengen om die poot in de goede stand te krijgen. Wat zal de andere poot dan doen? Nog erger, stel dat beide veerpoten teveel naar een kant staan. Juist ja, het probleem wordt alleen maar groter. De
VPB is er niet voor om de auto te richten maar alleen maar om de bovenzijde van de voorpootbevestigingen beter op zijn plek te houden. Door de
VPB blijft de
afstand van de bovenzijde van de (voor)poten
gelijk.
Het is al een poosje geleden dat ik met het crossen meedeed. De
VPB werd er toen gewoon tussen gelast. ( Ik zal eens zoeken in mijn archief naar een plaatje van deze situatie.) Met rekstrookjes hebben we toen nog gemeten welke krachten er op de
VPB kwamen te staan onder het "rijden". Afwisselend waren dat trek-en drukkrachten! De
VPB "Hausser" is met deze gegevens in het achterhoofd ontworpen. Een werktuigbouwkundige heeft de optredende drukbelasting nog vertaald in een knikberekening voor de
VPB. Al met al komt er dus nogal wat techniek wat bij kijken.
