LPG inbouwen: kleppen smeer systeem?

Het moet er toch eindelijk maar eens van komen, ik wil LPG in laten bouwen in mijn 940. Ik heb een aanbieding liggen van Schouten in Heerenveen die voor EUR 1.625 een Landi Renzo systeem aanbiedt. Nu bieden ze daarbij tevens optioneel een kleppensmeer systeem aan:
"Tevens is er de mogelijkheid om voor een sterk gereduceerd tarief een vacuumgestuurd kleppensmeer systeem te monteren (alleen ic.m. de aktie Landi renzo). Dit systeem zorgt ervoor dat de klepzittingen minder snel inslijten. De kosten zijn 75,- incl btw gratis montage en 400 cc vloeistof."
Het gaat mij niet over die 75 euro extra, maar geen idee of dit nodig danwel wenselijk is. Iemand een idee hierover en de voor- en nadelen van zo'n systeem?
Alvast mijn dank.
 

Over de voor- en nadelen zijn de meningen verdeeld, internet staat er vol mee.
Zoek maar eens op "Flashlube".
Ik heb het wel laten inbouwen, aangezien mijn garage er heilig van overtuigd is. Voor de kosten hoef je het het niet te laten, het verbruik is ook niet heel hoog van dat spul.
Het is beter voor de kleppen, je hoeft ze niet zo vaak te stellen aangezien het die extra bescherming bied.
Om even te citeren van een website:
Bij benzine-injectie wordt door de verdampende vloeibare benzine een koelende werking (interne koeling) aan de kleppen en verbrandings ruimte verkregen. Daarbovenop heeft de vloeibare brandstof een smerende werking. Bij LPG-gebruik ontbreekt deze koelende en smerende werking van de brandstof aangezien deze in gasvorm ingespoten wordt. Hierdoor komt het tot een verhoogde thermische belasting van de gehele motor en meer specifiek van de klepzittingen waar niet ieder type motor tegen kan.
Om slijtage door deze verhoogde thermische belasting te voorkomen/verminderen bieden gas-additieven als Flashlube o.a. bescherming tegen het zogenaamde “inslaan” van de klepzittingen.

Bij een turbo heeft het vacuumsysteem nul effect want een turbo heeft geen vacuum bij deellast maar overdruk.

Dus, dat wordt dan de 75 euro in de zak houden (uitgeven aan twee keer LPG tanken) op de 940 LPT

En daarbij is de klepslijtage nihil. Bij mijn 230FB heb ik in 40000 km dat de kleppen voor het laatst gesteld zijn (wel regelmatig gecontroleerd) 1 klep iets moeten stellen omdat de 0,35 voelermaat er iets moeilijker tussen ging.
En dan als de boel na een paar ton echt uitgesteld is dan kan er altijd nog een stukje van de klepsteel af....

Is onnodig.
Op mijn vraag aan de LPG inbouwert of zo'n Flashlube systeeem(pje) zin had was zijn antwoord dat hij best aan me wilde verdienen maar niet aan onzinnige dingen .......

Overdruk heb je eigenlijk alleen tijdens accelleratie en vol gas op de autobahn.  Mijn Boost-meter geeft bij 140kmh op de CC nog steeds --een beetje-- vacuum aan (moet je niet aan het gaspedaal komen).  Dus gedurende een normale rit heb je rij je voornamelijk op vacuum, tenzij je Jelmar of Chilm heet

Met een beetje vacuum werkt het ook niet Hein. Daarom wordt voor turbomotoren de electronische variant van flashlube aangeraden. Maar nogmaals gezien de harde klepzittingen van onze Volvo's is het niet nodig.
Gewoon rustig rijden helpt het meest - Ik kom nooit boven de 120 kmh / 3000 toeren en de klepspeling verloopt heel weinig.

Bij iedere motorstart (koud of warm) heb je al wat klepsmering, het starten op Benzine.
Groeten,Gerben

Ik heb inmiddels een afspraak gemaakt bij Schouten en toen gaven ze ook daar aan de telefoon aan dat ze dit altijd wel als optie meegeven maar dat het voor dit type motor eigenlijk niet nodig is.