LPi probleem vervolg: Het elektronische puzzeltje. Edit: Metingen verricht

Je hebt een MBC erin, afgesteld op 0.8 bar (of nog hoger), mogelijk valse lucht (1300 rpm stationair) en diverse lekkages in uitlaat voor lambdasonde ? Het lijkt me dat dit allemaal wel invloed heeft. De LPE gebruikt ook het lambdasignaal (en is daar ook wel gevoelig in) dus het lijkt me niet gek dat dit invloed heeft. Heb je een turbodrukmeter geinstalleerd ? Treden problemen bij accellereren op LPG alleen op bij/boven een bepaalde turbodruk ? Of is dat al vanaf een druk van 0 bar (of al bij vacuum) ?

Geen MBC, instelbare WGA met turbodrukmeter van een hpt in de toerenteller. Stopt een paar milimeter voor de uiterste indicatie.
De hoge toeren vallen netjes terug als ik stilsta, nuttige info waarschijnlijk. Zodra ik nagenoeg of echt stilsta, wordt het toerental weer naar 700 geregeld. Als ik uitrol met koppelijk in, blijft hij hoog, varierend van 900 tot 1300 per keer, maar altijd stabiel.
LPG probleem treedt al op in vacuum, direct na overschakelen slecht lopen, en horten en stoten. Vanmorgen nog weer even geprobeerd, snel weer terug op benzine.
 Probleem bestond overigens al voordat ik mijn uitlaat lek reed.

Weet je welk nummer jouw installatie heeft?
Heb de thread niet helemaal gelezen, maar had je deze pagina gevonden?<h2 class="title"><a href="/node/37469">Vialle LPi schema's, alle typen.</a></h2> 
 

De pagina waar jouw link naar toe gaat, maar wel <a href="/node/37469" target="_blank">deze</a>  pagina (waar precies hetzelfde schema's op staan, plus het meest van toepassing zijnde schema voor de Volvo 9 serie). Volgens mij is de pagina waar jij naar linkt dus dubbel, ook gezien de node nummers ??Dat het toerental wat hoger is als je snelheid hebt maar geen gas geeft schijnt normaal te zijn, maar zou ongeveer 1100 rpm moeten zijn. Ik had heel soms dat het hoger was 1500 rpm en soms in stapjes omhoog werd geregeld (kon je duidelijk zien). Denk dat het weg is met vervangen van lambdasonde + koelpasta eindtrap ontsteking. Niet helemaal normaal maar ook niet heel erg denk ik. Tja, die andere dingen (behoorlijk hoge druk en uitlaatlekkages) helpen natuurlijk niet om dit te elimineren. Ook al was de storing aanwezig voordat de lekkages ontstonden.Zou de weerstand nog eens meten (zie mijn vorige bericht). 

henk 940LPT schreef : De pagina waar jouw link naar toe gaat, maar wel <a href="/node/37469" target="_blank">deze</a> pagina (waar precies hetzelfde schema's op staan, plus het meest van toepassing zijnde schema voor de Volvo 9 serie). Volgens mij is de pagina waar jij naar linkt dus dubbel, ook gezien de node nummers ??

Sorry, sidetrack: Correct, de mijne kan weg.

Het schema uit het draadje hierboven genoemd klopt als je helemaal van onderaan de stekker (dus het losse deel met draden) links begint met teller naar boven en dan de tweede rij van onder weer naar boven uittelt.
Bovenaan staat dus een 1, waar je positie 18 en 35 hebt.
Nu even weerstanden meten over de signaaldraden van het omschakelrelais naar lpe stekker alsmede de doorvoer van het omschakelrelais (in ruste welliswaar).
En voor de zekerheid heb ik maar even nieuwe bougies gehaald, je weet maar nooit en dat zijn de kosten niet.
Het relais is doorgankelijk met een weerstand van nul naar beide signaalgroepen.
De signaaldraden daarna hebben beide een weerstand van nul naar hun eigen positie en kruisen niet.

Ik moest even goed lezen over het uittellen, maar je hebt de stekker verticaal op de LPE zitten (ik horizontaal, LPE is 90 graden verdraaid gemonteerd). Dat bedoelde ik dus met 4 mogelijkheden van uittellen van de pennetjes
Om het af te maken is het denk ik verstandig om nog een weerstandsmeting te doen. We hebben nu gemeten tussen (of net voor) het onderbreekrelais naar de LPE. Voor het onderbreekrelais naar het punt waar de kabel naar de benzine injectoren is onderbroken nog niet. Op het schema vanaf het relais gezien meer naar rechts, waar die schaartjes staan. Het kan prima dat één van de draden voor de injectorgroepen daar niet goed zit of los is geraakt maar dat je daar op benzine niets van merkt. Vanaf de ECU loopt er één kabel naar de onderkant van het blok, hier splitst zich die in 4 kabels naar de afzonderlijke benzine injectoren (dit staat dus anders aangegeven op het schema). De onderbreking voor het relais is dus gedaan in de kabel vanaf de ECU richting benzine injectoren, waar deze nog niet in vieren gesplitst is. Hier zijn de draden voor beide injectorgroepen aan verbonden. Achter het relais worden de draden van de twee injectorgroepen weer met de ene kabel richting benzine-injectoren verbonden. Zolang er maar één idraad voor een njectorgroep tussen ECU, via het onderbreekrelais naar benzine injectoren goed is krijgen alle benzine injectoren het juiste signaal en merk je niets aan de benzine loop. Heel verhaal...Je kunt de onderbreking in de draad van ECU naar benzine injectoren vinden door de bobine van de steun tussen schutbord en veerpoot aan passagierszijde los te maken. In die steun zit een grijs plastic kruiskop schroefje, die haal je eruit. Je kunt nu een metalen plaatje met stekkers/kabels onder de steun uit schuiven (richting de motor). Aan het plaatje zitten twee connectors. In één daarvan zit een grijze draad die dikker is dan de andere draden in de connector. Die moet je hebben. Meet nu de weerstand tussen de grijze kabel in die stekker en pennen 8 en 9 van de LPE. Beweeg de boel ook en meet dan nog eens.

Die meting ga ik dan ook nog even doen. Ik heb die aftakking van de dikke grijze draad onlangs zelf nog met een waterdichte stekker verbinding geoptimaliseerd. Die zat voorheen in een lasdop. Zo ook met het uitgaande signaal van het omschakelrelais. Mogelijk is dit niet afdoende of uberhaubt niet goed gegaan. Ik gat die nog meten.
Als dat ook geen aanwijzing geeft gaat de wagen denk ik gewoon naar AGIN volgende week. Misschien moet ik die afspraak gewoon al maar maken...
Om het nog makkelijker en "leuker" te maken, gisteren naar een verjaardag gereden tien km verderop en terug. Geen enkel probleem, ook niet met turbodruk en doortrekken tot 4000 toeren.
Vanmorgen ineens weer bonken met een rustig gangetje op de provinciale weg nog geen twee km van huis, zonder acceleratie.
Alle metingen opnieuw doen nu het probleem zich weer evident presenteert?
Hieronder ook nog even een fototje van de bougies die eruit kwamen. Een was wel afwijkend tov de andere drie.
<img src="/sites/default/public_files/user6237/bougiesdrie.jpg" width="500" height="375" />
 <img src="/sites/default/public_files/user6237/bougieafwijkend.jpg" width="500" height="375" />

Rotdingen, die lasdoppen. Zeker icm met draden die opgebouwd zijn uit losse draadjes (itt installatiedraad zoas in je huis) in een omgeving met trillingen, beweging en warmte zoals een auto.
Hoe heb je de verbinding geoptimaliseerd ? Gesoldeerd, kroonsteentje of andere manier ?

Stekkers besteld waarbij ik de draden in een pen heb geklemd/gekrompen (hoe heet dat) en vervolgens in een mannetje en vrouwtje heb geplaatst, waardoor ik een stekkercombinatie heb.