lpg overschakelen bij koude

Pirelli schreef : Raar dat iedereen het belangrijkste vergeet.
Bij iedere dampgasinstallatie met injectie is het cruciaal dat de motortemperatuur minimaal 60 a 70 graden is voordat overgeschakled mag worden.
Als er eerder overgeschakeld wordt is de kans groot dat de injectoren bevriezen en dan is de ellende niet te overzien.

Ik heb er geen bewijs voor, maar iets zegt me dat het niet klopt.
Als je een dampgas injectie hebt, dan wordt er toch reeds verdampt gas ingespoten?Dan kan je injector toch niet meer bevriezen, of ben ik nou abuis?
Voorwaarden voor overschakelen van LPi zouden moeten zijn, motor-temperatuur, buitentemperatuur (ofwel, de sensor in de LPE) en het bereiken van 10 keer een closed-loop duty cycle, alle drie op aangeven van de benzine ECU, de LPE is maar een slave-ding, zelf denken is er nauwelijks bij.
Of je bevroren injectrs krijgt met een LPi, vraag ik me ook af, als je motor enmaal loopt, is mijn blok binnen 2 minuten als zo warm, dat ik hem liever al niet meer beetpak, de kop dan.Dan zie ik een injector die daar in zit, ook niet gauw meer bevrievzen, maar het kan natuurlijk vast wel
 
Een Verdamper, daarentegen, in de winter, met een te laag koelwater niveau, zou wel eens problemen op kunnen leveren, hoewel ik dat zelf met mijn Sedan nooit heb meegemaakt.Daarin bevroor een magneet-plunjer in de laaatste afsluiten, das ook lekker......
 
Ik zal mijn boek er eens bijpakken als ik er vandaag aan toe kom.

Ik heb mijn overschakeltemperatuur van het lpg systeem in mijn bmw 520i met landi LSi 80.000km lang op 30 graden gehad zowel in de zomer als in de winter.  Ik heb nooit een bevroren injectorrail gehad en volgens mij kan dat ook niet, het gas is immers al verdamp zoals baseman schreef. Daarbij zaten mijn injectoren dicht op de cilinderkop en was er ook al snel sprake van stralingswarmte.
Ik heb geexperimenteerd met een overschakeltemp van 20 graden, maar dan liep de motor de eerste 2 km gewoon niet lekker. Aanpassen van de temperatuur deed ik zelf met de laptop. Bij 35 graden heb ik nooit een hikje gehad.

Chilm schreef : Ik heb een niet knipperend lampje, op lpg is groen, ook als ik 's morgens start. Ik kan dus aan mijn lampje niet zien wanneer er overgeschakeld wordt, vandaar. Voelen doe je het dus niet met Lpi.

Heb jij zo'n vierkant "GPL / LPG" knopje met rechtsboven een rood/groen LEDje ?
Bij een Vialle LPE knippert het groene lampje als het LPi systeem bezig is gereed te raken om op LPG te rijden. Wat er dan gebeurt is, is afwachten totdat aan de condities die Bas hierboven noemt aanwezig zijn en het systeem op druk/dampbellenvrij is. Op dat moment schakelt hij over op LPG en brandt het lampje continu groen.
Bij een "Volvo" LPi installatie (bij/door de dealer ingebouwd) brandt het lampje rood als je op benzine rijdt, en continu groen als hij op LPG rijdt EN continu groen als hij bezig is het LPG systeem gereed te maken. Dan kun je het dus inderdaad niet zien.Mijn eerste LPE was eentje van Volvo, dus continu groen, daarna heb ik 2 gehad van Vialle, beiden met knipperend/continu groen.

Baseman schreef :

Pirelli schreef : Raar dat iedereen het belangrijkste vergeet.
Bij iedere dampgasinstallatie met injectie is het cruciaal dat de motortemperatuur minimaal 60 a 70 graden is voordat overgeschakled mag worden.
Als er eerder overgeschakeld wordt is de kans groot dat de injectoren bevriezen en dan is de ellende niet te overzien.

Ik heb er geen bewijs voor, maar iets zegt me dat het niet klopt.
Als je een dampgas injectie hebt, dan wordt er toch reeds verdampt gas ingespoten?Dan kan je injector toch niet meer bevriezen, of ben ik nou abuis?
Voorwaarden voor overschakelen van LPi zouden moeten zijn, motor-temperatuur, buitentemperatuur (ofwel, de sensor in de LPE) en het bereiken van 10 keer een closed-loop duty cycle, alle drie op aangeven van de benzine ECU, de LPE is maar een slave-ding, zelf denken is er nauwelijks bij.
Of je bevroren injectrs krijgt met een LPi, vraag ik me ook af, als je motor enmaal loopt, is mijn blok binnen 2 minuten als zo warm, dat ik hem liever al niet meer beetpak, de kop dan.Dan zie ik een injector die daar in zit, ook niet gauw meer bevrievzen, maar het kan natuurlijk vast wel
 
Een Verdamper, daarentegen, in de winter, met een te laag koelwater niveau, zou wel eens problemen op kunnen leveren, hoewel ik dat zelf met mijn Sedan nooit heb meegemaakt.Daarin bevroor een magneet-plunjer in de laaatste afsluiten, das ook lekker......
 
Ik zal mijn boek er eens bijpakken als ik er vandaag aan toe kom.

Dat over het bevriezen lees ik wel vaker maar de goedkeuring G3 had met eisen te maken. Lpi voldoet niet aan de gestelde eisen wanneer de temperatuur nog te laag is. De lambdaregeling werkt bij de lagere temperatuur nog niet goed , met benzine is dat natuurlijk ook zo maar dat was al zo.

Nog een knuppel in het hoenderhok dan: motortemperatuur wordt hier als belangrijkste variabele genoemd bij het overschakelen van benzine naar lpg. Als ik bij het tanken de motor uit zet, terwijl die warm is, en na het tanken weer start dan start ik dus op benzine. De motor is op dat moment ruimschoots op temperatuur, dus hij zou theoretisch binnen de seconde kunnen overschakelen naar lpg. Het duurt dan vaak echter bijna net zo lang als wanneer ik met koude motor start voor er naar lpg wordt overgeschakeld.

Wouter1973 schreef : Nog een knuppel in het hoenderhok dan: motortemperatuur wordt hier als belangrijkste variabele genoemd bij het overschakelen van benzine naar lpg. Als ik bij het tanken de motor uit zet, terwijl die warm is, en na het tanken weer start dan start ik dus op benzine. De motor is op dat moment ruimschoots op temperatuur, dus hij zou theoretisch binnen de seconde kunnen overschakelen naar lpg. Het duurt dan vaak echter bijna net zo lang als wanneer ik met koude motor start voor er naar lpg wordt overgeschakeld.

 Er is ook nog iets van tijdsvertraging ± 60sec.
De omschakeltijd wil ook nog wel eens per LPE verschillen.
<img class="image image-preview " src=" www.volvo700vereniging.nl/files/images/V...LPE%2001.preview.JPG " alt="Vialle LPE" title="Vialle LPE" width="640" height="404" />
 
 

wp001 schreef :

Baseman schreef :

Pirelli schreef : quote van pirelli.

enorme lap quote, van mijn tekst

(jouw antwoord)
Dat over het bevriezen lees ik wel vaker maar de goedkeuring G3 had met eisen te maken. Lpi voldoet niet aan de gestelde eisen wanneer de temperatuur nog te laag is. De lambdaregeling werkt bij de lagere temperatuur nog niet goed , met benzine is dat natuurlijk ook zo maar dat was al zo.

Timen, zou je je willen beperken to het quoten van datgene, waar je op reageert?Ik heb volgens mij nergens de term G3 laten vallen en op welk deel van mijn tekst je reageert is me uiteraard wel duidelijk, maar de tekst is onnodig lang.
Dank voor je begrip en medewerking.
Kun je op enigerlei wijze bevestigen, dat de LPE ook de inspuitingshoeveelheid verhoogd, tot het blok op temperatuur is?Dat doet benzine wel, maar hoe regelt de LPE dat dan?Als het antwoord nee is, maakt het namelijk niet uit, wanneer hij omschakelt, als het goed is en denk ik dat LPG met koud blok, minder schadelijk is dan benzine, uit een koud blok, toch?

Baseman schreef : Kun je op enigerlei wijze bevestigen, dat de LPE ook de inspuitingshoeveelheid verhoogd, tot het blok op temperatuur is?Dat doet benzine wel, maar hoe regelt de LPE dat dan?

Omdat het een volgsysteem is, zou je denken dat de koude start verrijking uit de benzine ECU zou komen.Zoals je aangaf wacht de LPE totdat er een aantal closed-loop cycli (ingespoten hoeveelheid gecorrigeerd obv het lambdasignaal) geweest zijn. Dat signaal (x keer closed loop) stuurt de ECU niet via een draadje volgens mij, maar kan de LPE wel opmaken uit combinatie van het signaal van ECU naar benzine injectoren en het lambdasignaal dat ook op de LPE binnenkomt.

Dat zou ik ook denken, maar kan dat in mijn boek niet terugvnden.

Wat voor boek heb je dan ? Ben wel benieud, veel meer dan de "leergang autogassystemen" heb ik niet terug kunnen vinden. Die heb ik in mijn bezit en daar staat alleen de vroege variant van LPi in. Die variant werkte met singlepoint injectie, dus met één LPG injector. Verwachte ontwikkeling was dat het multipoint zou worden, wat dus ook gebeurd is.