Inlaatspruitstuk gaat los, zijn er tips wat nog meer te doen (als het eraf ligt)?

Klinkt al weer een lekker klusje.
Heb je toevallig voor mij de nummers van de inlaatspruitstukpakking en de vervangen delen van de carterontluchting? Nummers en prijs als het kan?
Dan ga ik die ook even bestellen en die carterontluchting schoonmaken. 

nummers staan in vadis, ik kan je die en de prijs geven.  weet nog niet of dat vanavond al lukt of het later dit weekend wordt.

mijn carterontluchting (olieafscheider volgens vadis)  was schoon en vrijwel leeg aan het gewicht te voelen. heb ik dus niet vervangen. nummer wat erop stond was anders dan het vadis nummer, als ik het nummer wat erop stond probeerde te zoeken in vadis kon ik helemaal niets vinden.

je  wilde dit vervangen zonder het uitlaatspruitstuk te demonteren ? ik zou dat zelf niet willen proberen, volgens mij heb je daar te weinig ruimte voor. je moet het hele ding een stukje optillen, daar zit een slang van het koelwater wat in de weg. bovendien kom je je LPi injectoren tegen. 

ik ga dit weekend de boel afmaken (hoop ik), ik kan dan ook laten weten hoe het bevalt de injectoren eerst in het spruitstuk te zetten en dan dat geheel terug te zetten (itt de werkwijze van hein: eerst spruitstuk terug, dan injectoren terug)

als je de injectoren uit het spruitstuk haalt, zou je die rubbers (o-ringen) ook moeten vervangen.... die dus ook bestellen

Hallo Henk, misschien kun je wat foto's maken van de injectoren en hoe ze gemonteerd zitten.Ik ben wel benieuwd naar hoe de houders er aan de binnenkant uitzien.Zitten er pijpjes aan en zo ja staan die richting de inlaatklep gericht?

jerry, fotos was ik al aan het maken, ik zal voor jouw verzoek ook even fotos maken wat er IN het spruitstuk zit (uitstroompijpjes)
 
fotos van de zittingen had ik al gemaakt geloof ik.

Henk ik kon niet op het woord komen maar je begrijpt precies wat ik bedoel.Mijn dank is groot.

ik had dat meteen al kunnen doen maar in de haast niet goed genoeg gelezen.

aan de buitenzijde zitten de aluminium zittingen, uit de onderkant steekt een kunststof busje omhoog. in de zittingen zijn dus 2 zaaggleuven gemaakt voor de clips. de inlaatkanalen waar deze de kop ingaan zijn al rond van vorm, aan de binnenzijde steekt het kunststof busje tot ongeveer de helft van het kanaal naar binnen. in de zijkant ("mantel" van de cilindrische busjes) zit een klein gaatje, inderdaad naar de inlaatkleppen gericht, in de "luwte" van de busjes. 

fotos volgen nog. 

hierbij even een snelle update. boel vandaag weer in mekaar gezet. proefrondje van 5-10 km gemaakt, ook een keer goed op/doortrekken, alles leek goed. vanavond op terugweg van mijn ouders naar mijn eigen huis was het oude euvel weer terug: sterk horten op lpg, zonder ingrijpen zou hij afgeslagen zijn. na eerste keer paar km op benzine gereden, toen weer terug op gas, weer hetzelfde liedje. stationair toerental is ietsje beter. 

t kunnen 2 dingen zijn: of ik heb meer de 300 euro uittgegeven om het probleem NIET op te lossen (de echte oorzaak is dus iets anders, waar ik niets aan veranderd heb) of het is "nieuwigheid", ik heb het lpg systeem wel drukloos gehad. mogelijk zit ergens nog een luchtbel oid. eerst gewoon maar afwachten en kijken of het zich vaker voordoet. zal maandag wel even met gasboer bellen om hier melding van te maken en te vragen of het normaal is. 

niet content met de situatie, maar ik geef de moed niet op. eerst maar eens rustig kijken of het terugkomt, dan kijken wat ik zelf nog kan diagnostiseren (aan kabels trekken/rammelen oid.)

verder verslag komt nog.  

henk 940LPT schreef : hierbij even een snelle update. boel vandaag weer in mekaar gezet. proefrondje van 5-10 km gemaakt, ook een keer goed op/doortrekken, alles leek goed. vanavond op terugweg van mijn ouders naar mijn eigen huis was het oude euvel weer terug: sterk horten op lpg, zonder ingrijpen zou hij afgeslagen zijn. na eerste keer paar km op benzine gereden, toen weer terug op gas, weer hetzelfde liedje. stationair toerental is ietsje beter. 
 
t kunnen 2 dingen zijn: of ik heb meer de 300 euro uittgegeven om het probleem NIET op te lossen (de echte oorzaak is dus iets anders, waar ik niets aan veranderd heb) of het is "nieuwigheid", ik heb het lpg systeem wel drukloos gehad. mogelijk zit ergens nog een luchtbel oid. eerst gewoon maar afwachten en kijken of het zich vaker voordoet. zal maandag wel even met gasboer bellen om hier melding van te maken en te vragen of het normaal is. 
 
niet content met de situatie, maar ik geef de moed niet op. eerst maar eens rustig kijken of het terugkomt, dan kijken wat ik zelf nog kan diagnostiseren (aan kabels trekken/rammelen oid.)
 
verder verslag komt nog.  

Misschien zit de goede kabel hier tussen.
Vraag 1 Heb je de injectorpijpjes goed in het spruitstuk goed door geblazen? Eventueel eerst inwendig gereinigd? 
Vraag 2 De injectoren zelf gecontroleerd? Is het spuitbeeld goed?
Vraag 3 Hoe hoog is het CO? Stationeer en bij 3000 toeren.
Vraag 4 Verder met de CO snuffelaar gecontroleerd of je toch nog niet ergens een lek hebt?
 

zoals beloofd hierbij een paar fotos:

LPI zitting:
<img src="/sites/default/public_files/images/2008-05-29_10_zitting_O-ring-50.preview.jpg" border="0" alt="zitting" title="zitting" width="640" height="480" />

het uitstroompijpje aan de binnenzijde:
<img src="/sites/default/public_files/images/2008-05-31_1_uitstroompijpje_nieuw_50.preview.jpg" border="0" alt="pijpje" title="pijpe" width="640" height="480" />

zaterdag begonnen met het vastdraaien van de moeren van het spruitstuk. besloten de oliepijlstuk te verwijderen om meer slag te krijgen voor mijn afgezaagde sleutel 13. boutje door de steun van de stok even losdraaien en wat vringen om de stok en pijpje eruit te krijgen. ik had een steek/ring sleutel gehaald om door te zagen, het (korte) ringstukje kwam van pas bij de voorste bout bovenaan, daar zat een koelwaterding in de weg. het spruitstuk zit nu in ieder geval goed vast. ik kwam erachter dat de achterste LPI injector los zat, oorzaak was dat het clipje waarmee de injector vastzat tegen het draadeind uit de kop steunde (draadeind voor moer spruitstuk, zie foto).
<img src="/sites/default/public_files/images/2008-05-31_12_clipje_op_draadeind-CU-50.preview.jpg" border="0" alt="clipje klem" title="clipje klem" width="640" height="480" />

ik heb een stukje van het clipje gedremeld. <a href="/taxonomy/term/506"><acronym>injector</acronym></a> origineel gelaten, gedemonteerd, afgevijld en weer teruggezet. injector zat daarna goed vast. slangen op de voorste en achterste injector aangesloten. met nieuwe O-ringen, schuifje erop, schroefje vast. vervolgens de benzine injectoren weer op de rail gezet. 5 setjes O-ringen gehaald. achteraf precies genoeg, ik moest even puzzelen wat ik nu van de oude en de nieuwe sets moest gebruiken. bovenste ring (voor de rail) was simpel, gewoon vervangen. onderop (waar ze in het spruitstuk zitten) zat een groen dopje (over een naaldje/verneveldingetje), dan een O-ring en een geel afstandsringetje. in de nieuwe sets zat een breder, grijs ringejte. deze geprobeerd te monteren maar dat ging niet: te breed. dus het gele dopje (in de nieuwe sets zaten gele) voorzichtig ingesneden met een scherp stanleymes en weer verwijderd. je moet dit voorzichtig doen om het naaldje in het midden niet te beschadigen. dus de oude afstandsring met nieuwe O-ring en geel dopje gemonteerd. mbv motorolie als "assembling lubricant" de injectoren in de rail gezet. clips erop en de aan en afvoer weer aangesloten. massaklem weer op accu en auto op contact gelegd. benzine injectoren lagen op keukenpapier: geen sporen van lekkage. massaklem weer los, injectoren weer in blok gewurmt (ook weer met wat olie). 3 injectoren bleken "draaibaar" te zitten, eentje muurvast. boel weer wat gelost en wat aangeklooid tot ze allen even ver in het spruitstuk zaten en nog te verdraaien waren. slangen aangesloten, slang naar turbo en benzine drukregelaar vernieuwd. rubber gasklephuis vernieuwd, gasklepschakelaar opnieuw afgesteld. gasklephuis gemonteerd met nieuwe pakking. gasrol, steun gaskabel en steun CC servo gemonteerd. armpje gasrol - gasklep afgesteld (die met de 2 kogelgewrichtjes). laatste slang aangesloten en de auto naar buiten gedrukt. zou toch lullig zijn als je iets fout hebt gedaan en je daarmee ook de schuur van je ouders en passant even affakkelt.

spannend: maar gewoon starten, lopen. geen lekkages oid. proefritje gemaakt, alles leek ok.


vandaag op benzine naar werk gereden, op gas terug. weer inhouden, een paar minuten na overschakelen. daarna geen last. vanavond even proefrit gemaakt om m op gas te krijgen: weer inhouden/hikken. (hikken is betere omschrijving). op lpg motor kap opengedaan en bij draaiende motor wat aan de draden naar de injectoren gerommeld. geen effect. even aan de zekeringen bij accu/LPE gerommeld. als ik ze omdraaide sloeg hij bijna af. deze losgemaakt, schoongeschuurd en weer teruggezet. geen problemen bij proefrondje, daarna nog even geprobeerd te "buigen" maar geen neigingen tot afslaan. ook aan kabels op de tank gerommeld, geen effect. het mag zich bewijzen, ik ben benieuwd.

voor wat betreft de zekeringen ben ik sceptisch: ik kan me bijna niet voorstellen dat de zekeringen zo slecht contact maakten dat dit merkbaar was door hikken. de zekeringen zaten aan elkaar gerijgd en zaten op een steun getyraped. ze zijn niet zo zwaar dat ze spontaan uit zichzelf slecht contact maken. maar goed, ik zal het even aankijken.

overall schijnt het slechter te zijn geworden: het hikken treedt frequenter op. wordt vervolgd.

Het blokje zekeringen wat bij mij onder de kap tegen de abs computer geplakt zit heeft door een slecht contact of dergelijke pas voor algeheel niet functioneren van het lpg gedeelte gezorgd.
Ik had de auto 's ochtends naar het werk gereden op gas en geparkeerd.
's Middags naar huis rijden en ineens afslaan, opnieuw starten weer afslaan. 
Dus ik snel gastanken, want ik dacht dat de tank mogelijk ook bijna leeg zou zijn.
Getankt en ik rij weg, weer afslaan. 's Avonds nog eens testen op lpg en weer afslaan.
Toen de zekeringen losgehaald en gecheckt op defecten, dotje contactspray ertussen en terug.
Heej ze reed weer op LPG, en heb sindsdien al een dikke 2500KM gedaan op lpg.
Ze hikt alleen af en toe zeer licht als ik vollast met 130 ofzo tegen een helling op scheur.
Maar niet vergelijkbaar met de probs die ik vorigjaar met de 740 had toen er achteraf een 6 maanden oude bougiekabel kapot bleek, die gas nog wel vonk door op hogere toeren maar af en toe een slag of wat van de motor ook niet. Overigens had dat in combo met een halve gare bobine weer tot  gevolg dat afentoe zomaar de achterruitenwisser een keer heen en weer ging.

Misschien een goede vraag omdat bij mij toen ook op benzine niet veel te merken was van de onstekingsproblemen maar op lpg heel veel, hoe goed zijn de bougies, kabels, rotor, verdelerkap en bobine nog. Kan geen kwaad ze te checken en het zijn relatief goedkope items om te vervangen.