Een 940 voor de caravan

Beste medeleden,
 
Wie van jullie met een 940 heeft ervaring met een caravan erachter? Mijn vader rijdt al sinds 1999 in een Avensis diesel maar nu de kilometers beginnen te tellen (4,5 ton) wil hij er eigenlijk niet meer mee op vakantie naar verre oorden. Ze willen ook wel eens de bergen in en dat trekt die auto niet met z'n 90 pk. De helling bij Luik lukt eigenlijk al niet meer.
Nou zit hij te twijfelen tussen een "nieuwe" auto, een V70 D5, of een "oude" auto, een 940 LPT. De V70 zou de Avensis moeten vervangen, de 940 zou voor erbij worden en de vakanties. Hij is benieuwd naar ervaringen van anderen met een 940 LPT en een caravan. Graag wat gerichtere verhalen, niet alleen maar "hij trekt het prima" maar iets gedetailleerder. De caravan van m'n ouders weegt beladen ongeveer 1300 kg en elke zomer gaan ze Zuid-Europa in. Serieuze heuvels en bergen dus.
Kortom, wie heeft er met zijn 940 LPT (handgeschakeld) een caravan van 1300 kg (of zwaarder) door de bergen gesleurd en hoe ging dat? Hoe verliep de beruchte helling bij Luik en de Col de Grand Boeuf net onder Lyon (Frankrijk)? Wat was het verbruik? Hoe is de wegligging?
Ik ben zelf 100% fan van de 940 en veel minder van de V70, maar we zullen toch wat objectieve informatie moeten hebben.
Alvast hartelijk dank voor de verhalen, we kijken er naar uit! <img title="Lachen" alt="Lachen" src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/img/smiley-smile.gif" />Mijn 360 met B230F is helaas te licht voor de caravan, anders had ik 'm die auto wel meegegeven.
Groeten van een Achterhoeks lid (dat niet zo actief is binnen de V7V)

Een LPT is een ideale auto voor het trekken van een caravan. Veel koppel bij een laag toerental. Ook de koeling is ruimschoots bemeten.
Mijn 940 (niet eens een LPT) trekt 1600 kg probleemloos en ook bij heuvels houd hij de snelheid er prima in.

Alles meer dan de 90 PK is beter lijkt me, alhoewel "ze" vroeger met 80 PK &amp; 40 Ton de bergen door trokken......
Je vergelijkt een 170 Pk diesel voorwiel-aandrijver met een 135 PK benzine achterwiel-aandrijver.

Als die Avensis weg gaat omdat die te oud/minder betrouwbaar wordt dan vraag ik me af hoeveel je dan nog geholpen bent met een oude 940. De jaren beginnen nu toch ook te tellen, ook voor auto's met een betrekkelijk lage kmstand van 2 ton. Een 940 van minimaal 16 jaar in betrouwbare conditie houden (zodanig dat je er met een gerust gevoel mee op vakantie gaat, hoewel dat ook afhankelijk is van je zenuwen) vergt toch wat preventief onderhoud en dat is niet gratis. Doe je dat niet dan kun je op vakantie toch wel een verrassing krijgen. Onderdelen worden ook in het buitenland minder goed verkrijgbaar lijkt me. In het buitenland zie je de V70's nog wel maar de 700 serie modellen worden echt zeldzaam. Ik zou denk ik een V70 adviseren.

U kunt ruim voldoende prestaties verwachten van deze combinatie. U moet regelmatig schakelen en (soms) onder ongunstige omstandigheden rijden met hogere toerentallen waardoor het gemak en comfort wellicht niet altijd optimaal is. Op de vlakke weg kunt u goed met het normale verkeer meekomen, waarbij de hoogste versnelling vanaf 80 km/u goed bruikbaar zal zijn. Op autobaan hellingen (zoals bij Luik) kunt u goed met het overige verkeer meekomen. Op de meeste steile hellingen heeft u voldoende kracht om te blijven rijden. Komt u tot stilstand op een echt steile helling dan kunt u moeite hebben om weer op gang te komen.
Om met deze combinatie te mogen rijden heeft u een B-rijbewijs nodig, zie verder het gedetailleerd trekkrachtrapport.
 Maximale topsnelheid op de vlakke weg (en bij tegenwind kracht 3)3e versnelling: 127 km/h (120 km/h)4e versnelling: 123 km/h (109 km/h)5e versnelling: 111 km/h (95 km/h)Samenvattend zijn de prestaties in de bergen van de Volvo met een Hobby:Op de meeste steile hellingen heeft u voldoende kracht om te blijven rijden. Komt u tot stilstand op een echt steile helling dan kunt u moeite hebben om weer op gang te komen. Wegen met een stijgingspercentage van meer dan 11% worden niet aangeraden
De Volvo en Hobby heeft een treingewicht van 3112 kg en kan daarmee nog net wegrijden op een helling van 10.7% op 1500m hoogte. Dit percentage beoordelen we als: matig.Hoogte boven de zeeBij 20 km/u in de 1e versnellingBij 40 km/u in de 2e versnelling0 m.25.8%14.9%500 m.24.9%14.4%1000 m.24%13.9%1500 m.23.1%13.4%2000 m.22.2%12.8%2500 m.21.3%12.3%AutoVolvo 940 Estate - 2.3 lptPeriodejanuari 1995 - juni 1996Vermogen99 kW bij 4900 rpm (135 pk)Koppel230 Nm bij (of vanaf) 2300 rpmGewicht1412 kg. en beladen met 400 kg. (max. 1970 kg.)Bandenmaat195 / 65 R 15VersnellingsbakHandgeschakeld (of automatisch maar dan zonder koppelomvormer) met 5 versnellingen.Maximaal trekgewicht1600 kg. (max kogeldruk n.b. kg)Verbruikn.b. l/100 km. (CO2-emissie: n.b. g/km)CaravanHobby De Luxe Easy 440 SBBeladen gewicht caravan1300 kg. (maximaal toegestaan gewicht is 1300 kg.)De stroomlijn is:normaal.Afmetingen:hoogte = 2.53 m. - breedte = 2.30 m.opbouwlengte = 5.1 m. - totaallengte = 6.35 m.Totaal treingewicht (auto+caravan)3112 kg. (max. toegestaan 3770 kg.)

Heren, dank voor de antwoorden!
Ik moet een en ander even verduidelijken. Vroeger, ja vroeger, zaten we met 5 man in die Avensis, volle bepakking, dakkoffer en flinke caravan van 1500 kg. Was toen al niet vooruit te branden, maar dat gold voor alle auto's.
Nu komen ze echt niet meer mee met het verkeer, ze worden zelfs ingehaald door vrachtwagens.
Het punt is dat die Avensis zeer goedkoop rijdt, 1:20-25 en van beurt naar beurt zonder dure reparaties. Mijn vader wil graag tot zijn pensioen in die auto blijven rijden omdat goedkoper rijden gewoon niet kan. Het is dus niet zo dat hij onbetrouwbaar wordt, maar hij trekt het gewoon niet. Echter, voor de vakanties voldoet hij niet meer. De V70 zou er dan een van 2004-2007 zijn, en inderdaad veel power. Maar zo'n auto is veel duurder in onderhoud en aanschaf dan een 940. Bovendien gaat hij over enkele jaren met pensioen en dan zit 'ie met zo'n zware diesel (doorgaans rijdt hij auto's helemaal op, "halverwege" inruilen is geen optie).
Wij doen graag dingen zelf. We sleutelen al jaren aan Volvo's (300-serie) en ik heb best wat kennis over de Redblocks. Onderhoud aan die auto's is geen probleem, daar draaien we onze handen niet voor om. De bedoeling is dan ook om een nette, late 940 te zoeken en eerst een paar maanden in de schuur te zetten zodat we hem helemaal 100% kunnen maken.Deze auto is dan voor de komende 5 jaar voor "erbij", na pensionering zal dit de enige blijven. Lage onderhoudskosten, onderdelen ruim voorradig, extreem betrouwbaar, degelijk, en sterk genoeg voor de caravan. En als de cilinderkop is uitgesteld na al die jaren, zetten we er gewoon een nieuwe op.
Dit zijn dus een beetje de overwegingen. En vandaar de vraag naar ervaringen met een 940 LPT met caravan. Zo'n V70 D5 doet het wel, daar twijfelen we niet aan. Maar een 940 is veel leuker.
Het is ook absoluut niet zo dat het zo goedkoop mogelijk moet. Maar uren afrekenen bij de garage is zo zonde van het geld, dat investeren we dan liever in onderdelen die we er zelf op zetten. En bij een V70 gaat dat gewoon niet. Met 1000 euro kunnen we met een 940 veel en veel meer dan met een V70, die naar de garage zal moeten. We zijn nu bijvoorbeeld bezig om een 360 B200K om te bouwen naar B230F met LH2.4. Geen probleem, de grootste lol. En gewoon alles vernieuwen, geeft een fijne betrouwbare auto. Dat zou met de 940 dan ook gebeuren. Het verschil in aanschafprijs tussen de 940 en V70, wordt dan geïnvesteerd in onderdelen om de 940 helemaal nieuw te maken. Niet zo'n punt als het aanschafbedrag dan nog eens uitgegeven wordt aan nieuwe onderdelen. Dat is gewoon een investering.

Als je vader 4,5 ton in volle tevredenheid in een Toyata Avensis heeft gereden moet hij gewoon eens voor een Toyota Camry kijken met wat meer power. Mijn neefje is ook een echt Toyota liefhebber en rijdt al jaren met een Camry met sleurhut.

die mag 1800 kilo trekken, en trekt zelfs een 2 paards trailer met 2 dikke tinkers er in zonder centje pijn!(behalve in de portomonnee dan..) Maar dat doet onze V70 uit 2002 ook..beresterk..

Niet elke 940 (ook niet elke 940 uit '98) mag 1800kg trekken. Sommige 1600, andere 1800kg, geen peil op te trekken welke het een of het ander, of waarom. Met met een caravan van 1300 kg zal het trekgewicht geen probleem zijn.

Een Toyota Camry heeft helaas niet genoeg vermogen en de onderdelen zijn behoorlijk schaars. Daarnaast is er niet veel kennis voorhanden.
Een auto met een turbo is toch eigenlijk wel een vereiste... ik heb nog eens op diverse fora rondgeneusd en gelezen dat het met een LPT echt geen probleem is om een caravan van 1300 kg op voldoende snelheid (90-100 km/h) door de bergen te trekken. Eventueel kunnen we natuurlijk nog een chipje plaatsen.
In ieder geval dank voor de bijdragen! En we zijn natuurlijk altijd benieuwd naar meer verhalen, ervaringen etc.