welke opvolger zal ik kiezen?

Tis bijna allemaal hetzelfde blok.
Voordeel van de LPT en late HPT's is dat ze oliesproeiers hebben, kans op kantelende zuigers / cilinderslijtage is veel kleiner. Verder heb je veel koppel bij lage toeren (230 Nm @ 2300 rpm voor de LPT). Nadeel is de turbo, die kan stuk. En de LPi installatie, als die erop zit. Als die 10 jaar terug zijn ingebouwd zijn ze meestal nu niet fris meer. Maar als je daar rekening mee houdt (in je budget) dan hoeft dat niet erg te zijn. Pompreparatie is niet zo duur als een nieuwe tank, en als je handig bent kun je het onderbreekrelais ook zelf vervangen.

Je zou mijn auto kunnen kopen! Maar zonder grappen, echt zwakke punten zijn er niet overduidelijk. Ja, ze doen bijna allemaal wel eens een koppakking er tussenuit blazen, en een turbo zou op kunnen zijn. De vroegere blokken (tot 1993 meen ik) kunnen last hebben van kantelende zuigers. Klinkt voor geen meter, maar ze kunnen er wel oud mee worden.

Wij hebben een 940 LPT en rijden met caravan. Ik kan het je van harte aanbevelen. Het bovengenoemde koppel van 230Nm bij 2300 rpm is super. Bij 90 km/u in z'n 5de versnelling zit je rond de 2300 rpm, dus hij pakt heerlijk op met gas geven berg op (dankzij de turbo). Gewoon doen!

Dus: doen! En met een Manual Boost Controller (ongeveer40euro) de turbodruk een beetje ophogen naar 0,6 Bar.
In geval het dat je kiest voor een handschakeling: neem een 1997 of 1998 auto, dan heb je de sterkste versie van de M90 versnellingsbak!

Leuke discussie, wil toch memoreren dat de 6-inlijn-blokken juist veel koppel onderin hebben en dus de meest ideale trekkerwagen is.
Ik heb zowel een 965, als een S90 3,0 en net de 945LPI (=LPT) verkocht.
De reden is dat ik met de 6-cylinders veel prettiger rij met een trailer erachter.
De opmerking dat 960 meer koste nnodig heeft dan de 945 zou ik willen nuanceren, de 945 heeft me in één jaar veel on derhoud gekost. te weten 1.benziepomp 2. waterpomp 3.uitlaatdemper en div erse keren terug naar de gasboer voor opnieuw afstellen van LPI.
Onze '96 965 Oxford, km stand 331000, rijdt geweldig en hier zit dus nog de originele uitlaat onder
Minstens een keer per maand trek ik onze aanhanger met een zustervolvo (meestal van oudere datum) erop en kan me geen prettigere sleurhok trekker voorztellen.
Ik zou dan wel voor een 2,5 liter gaan (bij voorkerun een Oxford of S|tockholm uit begin '96) vanwege de complete uitvoering (zelfs gelimiteerde slikp op, achteras)

Ferry940 schreef : Wij hebben een 940 LPT en rijden met caravan. Ik kan het je van harte aanbevelen. Het bovengenoemde koppel van 230Nm bij 2300 rpm is super. Bij 90 km/u in z'n 5de versnelling zit je rond de 2300 rpm, dus hij pakt heerlijk op met gas geven berg op (dankzij de turbo). Gewoon doen!

Beter ga je een tandje terug. Dit vindt je motor waarschijnlijk niet echt fijn.
En Dutchdoc: De whiteblocks zijn véél onderhoudsgevoeliger. En sowieso een stuk delicater. En de 4cilinder turbo's hebben toch echt een hoger koppel bij een lager toerental.

Maar een 4 cilinder heeft een dood punt en een 6 cilinder niet, een 6 cilinder zal daarom altijd "fijner" en "soepeler" aanvoelen.
De Whiteblocks zijn inderdaad veel gevoeliger (carterafzuiging, gietfouten, koelingsproblemen)
De RedBlocks zijn een stuk 'simpeler' en een stuk robuuster, met een Turbo erop een heel fijn blokje.Groeten,Gerben

Het koppel scheelt niet veel trouwens, maar toch. Een MBC en een chip kan je trouwens 355Nm bij 2900 toeren opleveren bij een redblock turbo. Daarna zakt het koppel wel vlotjes trouwens. Maar tot 5250 toeren blijft het bonven de 250Nm.

kijk dat klinkt allemaal als muziek in mijn oren.
Nu nog vrouwlief een beetje kietelen....
Als de clio is verkocht voor een goed bedrag "mag" ik shoppen  (zegt ze nu)
Wat zijn de aankoopprijzen van deze bakstenen? Eentje waar het onderhoud etc. goed is gedaan en die er goed uitziet?Er zijn nl. garages / handelaren die erg veel geld vragen, wat ze daadwerkelijk "doen" weet ik niet. Misschien jullie?
En een 945 diesel?????? Is dat ook een beetje rendabel met zo'n 12500km per jaar?Of zijn dat vaak "de aannemersauto's" (veel km, altijd zware aanhanger erachter etc.)
Voor het verbruik misschien een 850 te overwegen?

Ik heb nog wel een leuke 945 tdic voor je staan..

volvo700vereniging.nl/node/42136

Groeten,
Gerben