V90 loop/sloop en koop

<a href="/?q=node/8311" target="_blank">hier</a> nog een draadje 
top op heden heeft niemand mij nog kunnen vertellen (en ik ben zó nieuwsgierig) of het alleen de ECU is of ook de nokkenassen (en zo ja welke, en zo ja, wat er gebeurt als je alleen de ECU vervangt en niet de nokkenassen en zo nee, wat er nog meer verschilt). Zelfs europatuning belt (na drie keer) niet terug...
Als het alleen een ECU&#39;tje is zou ik graag overstappen, tenzijn dit nadelig is voor het koppel en de boel dus zenuwachtiger wordt.

Als je alles goed leest, hoef je alleen maar de ECU te vervangen.
Maar waarom zou je je auto veranderen als je bijna net zoveel koppel ter beschikking hebt, beide modellen even hard gaan en allebei evenveel mogen trekken aan de trekhaak ?
En van 0 naar 100 in 8,9 seconde of 9 seconde ? Ik vind het geweldig.
En toch he, stiekem gedacht staat 204 PK stoerder op je autoCV dan 180 ...
Maar we zijn natuurlijk geen Petjesvolk.

MSuidgeest schreef : Als je alles goed leest, hoef je alleen maar de ECU te vervangen.
Maar waarom zou je je auto veranderen als je bijna net zoveel koppel ter beschikking hebt, beide modellen even hard gaan en allebei evenveel mogen trekken aan de trekhaak ?
En van 0 naar 100 in 8,9 seconde of 9 seconde ? Ik vind het geweldig.
En toch he, stiekem gedacht staat 204 PK stoerder op je autoCV dan 180 ...
Maar we zijn natuurlijk geen Petjesvolk.

het wordt een prestigekwestie.... 
Nee, zonder gekheid, ik vond de 204pk echt steverig doortrekken en bovendien is hij iets zuiniger (en als je zo&#39;n ecu er nu zo inprikt....) 

Als jullie op een sleuteldag nu eens een 180 en een 204 pk uitvoering naast elkaar zetten, het kleppendeksellichten en dan kun je de nokkenassen vergelijken (ze hebben tenslotten een type aanduiding) dan weet je in ieder geval of die dingen hetzelfde zijn.
Kost alleen een klepdekselpakking.
Daarna ook even de typenummers van de ECU vergelijken.
Voor een paar centen weet je wat meer.

In ieder geval heb ik vandaag geconstateerd, dat er meer verschillen zijn tussen mijn 180 pk V90 en moeders 204 pk 960 (mj 96):
- Luchtmassameter verschilt: de 960 heeft een hotfilm-LMM, de V90 een hotwire. Beide Bosch, nummers van beide heb ik opgenomen.
- De 960 heeft een ODB-II storingsuitlezing, de V90 een ouderwetse knippercode-connector. Wel zo handig voor de zelfsleutelaar overigens...

De kabelboom van de injectoren lijkt ook anders te zijn: die van mij lijkt meer aardedraadjes te hebben, of ze zitten op een andere plek vast.

Uiteindelijk dus toch kans...

Na de eerste 1300 km is de telling als volgt:

- afkoppelen van de EGR heeft geresulteerd in een fatsoenlijk lopende motor
- motor loopt nog vrijwel niet op benzine: die storing moeten we nog oplossen. Verdachte is de ECU: heeft iemand misschien een test-ecu van een 180 pk versie bij de hand?
- balanceren en uitlijnen zou 'm goed doen
- wagen is verder niet perfect, maar wel redelijk netjes en beslist fraai genoeg om mee voor de dag te komen op m'n werk
- V90 rijden is vele malen comfortabeler dan 940
- het onderstel is stukken verbeterd tov 940
- het grootste gemis vandaag was de hondepen, die zit er nog niet op...

Willem van Strik lidnr 328 schreef : In ieder geval heb ik vandaag geconstateerd, dat er meer verschillen zijn tussen mijn 180 pk V90 en moeders 204 pk 960 (mj 96): - Luchtmassameter verschilt: de 960 heeft een hotfilm-LMM, de V90 een hotwire. Beide Bosch, nummers van beide heb ik opgenomen. - De 960 heeft een ODB-II storingsuitlezing, de V90 een ouderwetse knippercode-connector. Wel zo handig voor de zelfsleutelaar overigens... De kabelboom van de injectoren lijkt ook anders te zijn: die van mij lijkt meer aardedraadjes te hebben, of ze zitten op een andere plek vast.

Da&#39;s wel vreemd.de "nieuwere" V90 heeft het oudere diagnose systeem.
V.w.b. de LMM, ik weet niet welk type moderner is maar mijn 1989 740 Tic heeft ook al een Hot Wire, m.a.w., ik denk dat de hot film een nieuwere techniek is. da&#39;s dan vreemd dat ook hier de "nieuwere" V90 een ouder systeem heeft zitten.

Willem van Strik lidnr 328 schreef : wagen is wel redelijk netjes en beslist fraai genoeg om mee voor de dag te komen op m&#39;n werk

ja Dûh, welke V90 is dat niet? <img src="/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-wink.gif" border="0" alt="Wink" title="Wink" />
Een beetje ford docus rijders pesten zeker?
das best zielig voor ze,
Heb je een auto met dezelfde dagwaarde als een docus, maar dan wel mooi en goed en groot en luxe en goed inelkaar geschroefd.
Nu nog zeggen "en hij heeft maar 250.000 kms er op zitten"
<img src="/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-smile.gif" border="0" alt="Smile" title="Smile" /> en : hij wordt ook steeds meer waard.
(en vooral minzaam blijven lachen)

Ik kan wel een verklaring verzinnen: de 204 pk versie is ook voor de amerikaanse markt geleverd. Daar is, met ingang van 1996, ODB-II verplicht, dus zit dat erop. Hoe dat zit met de LMM weet ik dan weer niet, de hotfilm is wel inderdaad een nieuwere techniek, mogelijk in verband met milieu geintroduceerd.
De 180 pk 3.0 is een vervanger voor de 170 pk 2,5, en die versie is nooit voor de amerikaanse markt bedoeld geweest. Mogelijk geldt hetzelfde voor de 180 pk. Marktcode van de mijne is 20, overigens.
Ik ben wel benieuwd, hoe dat met andere 960&#39;s zit, dus of er een hotfilm of een hotwire inzit (nummer is voldoende), en of er ODB-II in zit of niet.

Willem van Strik lidnr 328 schreef : Ik kan wel een verklaring verzinnen: de 204 pk versie is ook voor de amerikaanse markt geleverd. Daar is, met ingang van 1996, ODB-II verplicht, dus zit dat erop. Hoe dat zit met de LMM weet ik dan weer niet, de hotfilm is wel inderdaad een nieuwere techniek, mogelijk in verband met milieu geintroduceerd.
De 180 pk 3.0 is een vervanger voor de 170 pk 2,5, en die versie is nooit voor de amerikaanse markt bedoeld geweest. Mogelijk geldt hetzelfde voor de 180 pk. Marktcode van de mijne is 20, overigens.
Ik ben wel benieuwd, hoe dat met andere 960&#39;s zit, dus of er een hotfilm of een hotwire inzit (nummer is voldoende), en of er ODB-II in zit of niet.

Ik blijf het toch vreemd vinden, Meestal schakelt volvo dan meteen voor alles over.
Uit jouw opmerking blijkt dat de 940 en de 960/V/S90 met 204PK OBD2 gebruiken en dat de 180PK uitvoering nog het diagnosekastje gebruiken.
Ik vind dat vreemd als je bedenkt dat Volvo bijvoorbeeld voor de overdrive bepaalde zaken gewoon vast monteerd (ik doel op dat draadje over een ander OD relais waarbij bij een handbak ineens het pijltje oplicht in de klokkenwinkel)
Twee diagnosesystemen is productietechnisch niet echt handig te noemen.
Maar het kan best wat je zegt alleen klinkt het mij onlogisch in de oren.