Volvo, veiligheid voorop? Of toch niet?

Volvo klopt zich altijd (en zeker in de bakstenentijd) op de borst vanwege (passieve) veiligheid. Nou rij ik ook andere merken <img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-embarassed.gif" alt="Embarassed" title="Embarassed" /> en als ik dan weer in mijn eigen vertrouwde bolide stap zie ik toch echt een paar veiligheidsmissers van formaat. Tenminste dat vind ik.

• De claxon zit niet gewoon in het midden maar in 2 knopjes. Handig als je rechtuit gaat, maar probeer eens te claxoneren op een rotonde. Ja, da's zoeken naar het knopje. Niet echt veilig zo.
• Je nadert een file en je wil de alarmlichten aanzetten. Beelden van Houdini schieten door je hoofd voordat het lukt. Meestal lukt het pas ze aan te krijgen als de noodzaak alweer weg is. Eigenlijk best wel een veiligheidsblunder van formaat...

Andere zaken die opvallen als ik weer terug in mijn eigen auto rijdt zijn de geweldige stoelen en het leuke rijden in zo'n 940. Bovenstaande is ook niet bedoeld om de auto als geheel af te kraken. Maar toch, vreemd vind ik het wel voor 'ons merk'. Wat is jullie mening en zijn er nog meer van die missers?
&#160;
&#160;

Wat heeft claxoneren op een rotonde met veiligheid te maken?

Ik weet waar ze zitten die alarmlichten, en de rest ook.
 Zou zeggen ken je auto,...... of leer hem als nog kennen.
Henk

Proberen jullie nou alles van een Volvo recht te praten
Misschien heb ik wel een verkeerd beeld hierover. Maar net zoals ik bij problemen zonder moeite de rem kan vinden in elke willekeurige auto, zo verwacht ik dat ook van bovenstaande 2 zaken. De claxon hoort gewoon midden op het stuur te zitten. Makkelijk te vinden als het nodig is, dus niet de knopjes zoals bij onze auto's en zeker ook niet verstopt in een stengel aan het stuur. De alarmlichten moet je snel en zonder nadenken kunnen vinden, dus een duideliijke knop op het dashboard. Lukt andere merken ook hoor.
Het argument 'leer je auto kennen' vind ik onterecht. Als je met meerdere auto's rijdt lukt dat niet als je in een flits moet reageren. Tenminste mij niet. En hoe dan ook, ik vind dat elke willekeurige bestuurder in een Volvo moet kunnen rijden zonder eerst een gebruiksaanwijzing door te spitten wat waar zit (ziedaar waarom ik een bloedhekel heb aan de moderne rommel met z'n 35 knopjes aan het stuur, en natuurlijk bij elek merk anders).
&#160;

Ik probeer helemaal niets recht te praten.
Ik heb inmiddels meer dan een miljoen kilometer gereden en nog nooit in al die kilometers heeftr het claxon ook maar op enige wijze bijgedragen aan de veiligheid.
Hetzelfde geldt voor de alarmverlichting. Ik ben met je eens dat de knop niet handig zit. Op mijn V40 zat hij dat wel en op onze lease S40 zit hij dat ook. Maar ook in dit geval geld dat nog nooit het gebruik van die knop (en dus de snelheid waarmee je hem weet in te drukken) op enige wijze bijgedragen aan (acute) veiligheid.
Daarom zie ik totaal niet waarom je deze twee zaken zou willen koppelen aan de veiligheid van onze Volvo`s.
Jij spreekt over iets recht praten, ik vind het wel een beetje spijkers op laag water zoeken wat je doet.

Ik ben het volledig eens met Janneman.
Hoewel ik mijn auto ken, zit ik ook wel eens middenop het stuur te "hengsten" als ik iemand wil laten weten dat ik er aan kom en idd als je dan net in een bocht zit, is het allemaal wat lastig te lokaliseren, zeker als je ondertussen gewoon naar buiten blijft kijken.
De alarmknop hebben ze ook vakkundig ergens onder het stuur verborgen en zeker omdat je die vrijwel nooit gebruikt, blijft het elke keer weer een speurtochtje waarbij je je ogen ook nodig hebt. Niet geheel risicoloos, zou ik zeggen. Aan de andere kant, onze auto's dateren uit een tijd dat deze knop wellicht nog niet zo ingebrurgerd was als vandaag.
Rob K.

Dag Jan,
Je hebt wel degelijk gelijk! Het snel kunnen vinden van de gevarenlichten knop, of alarmlichten knop, kan zeer essentieel zijn in een noodsituatie. Ik heb ooit gehoord van iemand die een 940 even van A naar B moest brengen en niet bekend was met de auto hoe hij op de snelweg een noodstop moest maken en toen de alarmlichten niet kon vinden om achterop komend verkeer te waarschuwen. Hij heeft pompend geremd om het zelfde effect te bereiken...
Maar er zijn natuurlijk nog allerlei andere scenario's te bedenken waarvoor je alarmlichten nodig zou kunnen hebben. Je moet ze blindelings kunnen vinden. Je kan het zien als een misser van formaat dat Volvo deze knop zo onhandig achter een stengel achter het stuur heeft weggewerkt; niet in het zicht en ook nog eens slecht bereikbaar als je 'm nodig hebt. Tegenwoordig zijn dergelijke zaken veel meer gestroomlijnd door alle merken heen. Dat geld niet alleen voor de plaatsing van die knoppen, maar voor de algehele ergonomie. De knop voor alarmverlichting is tegenwoordig bij moderne auto's altijd midden op het dashboard aangebracht, rood gekleurd of rood verlicht, en hoog gemonteerd. Vaak tussen de twee middelste air vents in. Het zelfde geld voor de claxon. Ook die is inderdaad gewoon verkeerd geplaatst naar huidige inzichten. Je moet in een noodsituatie gewoon midden op het stuur kunnen rammen en niet hoeven zoeken naar een of twee (te) kleine knopjes op het stuur. Het doet er eigenlijk niet eens toe of je je dan al dan niet op een rotonde begeeft.
Echter: wel bij het bovenstaande er even bij bedenken dat de basis van de ontwikkeling van onze auto's in de jaren '70 (!) werd gelegd. Toen waren er nog heel andere ideeen over automotive design en waren dergelijke geschreven en ongeschreven wetten over passieve veiligheid er nog niet, of in ieder geval minder van toepassing. Zo had Citroën op de DS bijvoorbeeld een remknop in plaats van een rempedaal. Pas als Volvo nu een auto zou produceren met dergelijke oplossingen voor essentiele zaken, zou er een gegronde reden zijn tot "paniek".
In die zin zijn onze auto's nu gewoon hopeloos verouderd, dat waren ze overigens al aan het einde van hun productieleven maargoed dat is een andere discussie. Een beetje het verhaal van Renault Modus vs. 940 Estate, die Fifth Gear test ken je wel denk ik. Daar wordt het mooi en vooral vrij visueel samen gevat... Ik ben geen azijnpisser of zo (zelfs een groot liefhebber van mijn baksteentje!) maar een beetje realiteitszin kan geen kwaad! Als je bijvoorbeeld weet wat de gemiddelde viercilinder binnen onze club verbruikt dan kan je er vanuit gaan dat een moderne V6 of zelfs V8 het al zuiniger doet...

Ik bespeur een onderliggend probleem en dat vind ik eigenlijk veel erger!!
Jullie rijden te weinig in onze bakstenen om de knoppen te kunnen vinden! Ik herken namelijk jullie problematiek totaal niet. Maar dat komt denk ik ook omdat ik nooit vreemd ga met een andere auto. Dus eigenlijk worden jullie gestraft voor jullie overspel!

Je vínd dat hij gelijk heeft. Dat mag natuurlijk, maar dat is natuurlijk iets anders dan stellen dat hij gelijk hééft. Maar dat terzijde.
Dat dat knopje van die verlichting niet <u>handig</u> zit daar ben ik het mee eens, zoals hierboven al te lezen viel. De relatie met (passieve) veiligheid bestaat imho niet. Hetzelfde geldt voor de twee al dan niet te kleine knopjes voor het claxon.
Oh en niet om het een of ander, maar ik ben erg benieuwd naar wat voor handelingen jouw kennis had uitgevoerd als hij wél de knop voor de alarmverlichting had gevonden. Nu moest hij pompend remmen zeg je, om het achteropkomend verkeer te waarschuwen, dus veronderstel ik dat hij dat niet had gedaan als hij de knop had gevonden? Nee, da`s lekker veilig dan  Dan kun je beter remmen en die knop laten voor wat hij is. Wat meteen mijn stelling onderbouwd dat de locatie van die knop niet bijdraagt aan de acute (passieve) veiligheid van onze volvo`s.
"Maar er zijn natuurlijk nog allerlei andere scenario's te bedenken waarvoor je alarmlichten nodig zou kunnen hebben. Je moet ze blindelings kunnen vinden. "
Je kunt heel veel situaties gaan bedenken, maar hoe realistisch dat is vraag ik mij af. Ik ga liever uit van wat de praktijk uitwijst.
Ik zit mij eigenlijk altijd helemaal kapot te ergeren aan die auto`s met het claxon in het midden. Zó irritant. Als ik nu met mijn auto rijdt, heb ik altijd de claxon binnen bereik van mijn duim. Véél veiliger dan zo`n grote knop die je, als je niet uitkijkt, meteen indrukt terwijl je de radio harder zet. Voor je het weet heb je een kampert in je nek hijgen waar dat getoeter allemaal op sloeg. Nee, da's veel veiliger natuurlijk.
En de knop voor de alarmverlichting? Ik weet niet hoe het bij jullie is, maar als ik een alarm situatie heb, dan heb ik het liefste m`n handen zo dicht mogelijk bij het stuur. Dus niet ergens halverwege het dashboard zodat je per ongeluk eerst de navigatie aangezet hebt omdat de knop er zo op lijkt, en daarna de voor en achterruit verwarming geactiveerd hebt omdat de fabrikant het logisch vond die knoppen bij elkaar in de buurt te plaatsen. En in alle paniek vergeet je vervolgens te remmen. Nee, jullie hebben gelijk hoor, da`s allemaal veel veiliger.

Euhm, sja, wellicht is het probleem dat jij te weinig met andere auto's heb gereden om te zien hoe zaken ook beter kunnen? Of met te weinig moderne Volvo's, als je merkvast bent... Alles bij hetzelfde houden heet toch de wet der remmende voorsprong?
Als je een beetje de mantel der merkenliefde aan de kant schuift (heb ik ook wel eens moeite mee hoor!) moet je toch eerlijk toegeven dat die alarmlichten knop A. compleet uit het zicht en B. zo goed als onbereikbaar is. Behalve voor Houdini dan, vertelde Jan ons. Die man heb ik nooit persoonlijk mogen kennen, dus ik neem even Jan's stelling aan voor waarheid.
Nu heeft iedere hedendaagse autofabrikant ingezien dat het veiliger is met de alarmknop in het midden (dus bereikbaar voor beide mensen voorin de auto!) en de claxon midden op het stuur met een groot raakvlak. De lichtknop zit bijvoorbeeld altijd links van het stuur aan een draaiknop met diverse standen, waar uittrekken vaak de mistlampen aanzetten betekend. Lekker handig, weet iedereen meteen waar alles zit en hoe alles werkt. Ook als Truus de auto van tante Sjaan even moet gebruiken. Bij autofabrikanten werken mensen waarvan je toch echt wel mag zeggen dat het experts zijn op gebied van ergonomie en veiligheid. Vandaar dat ik schreef "je hebt gelijk" i.p.v. "ik vind dat".