Benzine tanken: E10 of premium benzine?

Ik denk Fabian daar alleen uitspraak over doet wanneer je beide chips van hem er in hebt zitten.

Ik rijd net als Wessdan ook met de lpg-chips, en moet dus ook 98 tanken. Pre-corona altijd Aral 102 uit Duitsland, maar merk eigenlijk geen enkel verschil met Shell v-power wat iets van 97/98 moet zijn.

Als ik me niet vergis kun je met pin 18/19 de ontsteking 3 graden aanpassen. Iets wat niet meer relevant is wanneer je hem al gechipt hebt, want dan is dit software matig al veranderd.

Pin 18 en 19 beide aan massa dan vervroeg je je ontsteking met 3 graden.
Als je met standaard turbodruk rijd (0,65 bar) kan je dit easy doen, ook de non turbo's natuurlijk.
Alleen geen ron 91 meer tanken (die toch al niet meer verkrijgbaar is, ook niet in duitsland).
Bij lh2.2 weet ik niet welke je aan massa moet leggen maar was meen ik ook een mogelijkheid.
Als je flink boost gaat draaien dan beter andere chips.

Als je 18 en 19 van ezk aan massa legt dan ook echt beide.
Wanneer je maar alleen 18 of 19 doet verlaat je juist met 3 of met 6 graden.
Beide aan massa is 3 graden vervroegen.
Onze volvo's zijn zwaar veilig geprogrammeerd, zelfs met die 3 graden nog ruimte over.
Als je in een een of ander land bagger benzine hebt dan is verlaten wel een goed idee.

Zal wel iets gemist hebben,
"Hier" is dan in Epe en niet in Velp. Ook geen wereldafstand.
En nog steeds in NL en in NL is toch alle 95 ook meteen E10 en niet meer E5 ?
Of is dat een misvatting ? Of heeft die pomphouder de stickers niet vervangen ?
Maar daar kwam de vraag vandaan waar je dan het tankje volgooit als je zegt alleen nog maar 95 of 98 te willen tanken vanwege het E5 aspect.

Ik weet heel goed dat PV/T = nR.....ik had idd moeten schrijven dat per m3 meer O2 deeltjes zit bij koudere lucht dan in warmere lucht.

Overigens zei ik niets over %, maar dat terzijde.

In alles wat ik heb gelezen en gehoord is in ieder geval in NL alle 95 met 10% ethanol (dus E10). Dat de vulpistolen en andere aanduidingen hier niet op aangepast kunnen zijn, is volgens mij zuinigheid van de pompeigenaar.
In mijn klassiekers (die aanzienlijk ouder zijn dan mijn 25-jarige 940) gooi ik de premium benzines (BP Ultimate, Shell V-power etc.) omdat dit E5 (of minder) is. Niet omdat de motoren het nodig hebben, maar meer vanwege de mogelijk agressieve werking van ethanol in het brandstofsysteem en het hygroscopische effect van E10 (aantrekken water). Op de kilometers die met die auto's rijdt, merk ik het verschil in prijs per liter niet.
De 940 krijgt van mij gewoon 95.
Als je een hoog vermogen motor hebt, kan 95 op een gegeven moment (bij echt veel vermogen) problemen opleveren met kloppen. Volgens mij een kwestie van uitproberen, je hoort vanzelf wanneer die gaat pingelen. Pingelen gaat over het algemeen pas plaats vinden als je echt veel vermogen vraagt. Langdurig pingelen is schadelijk voor de motor, kortdurend kan geen kwaad.
Gewoon uitproberen dus en als je de pingelgrens bereikt weet je dat je ff wat minder met de auto moet blazen en boenderen tot je voldoende premium-benzine kan toevoegen om dit te voorkomen.

Pingelen bij hogere toerentallen / vermogen (high speed nock) kun je niet horen, maar kan wel schadelijk zijn. Als je niets aan de standaard uitvoering van een 940 hebt veranderd, is 95 geen probleem.

Hier in Epe en dan ook nog van Dalhuisen .
Ik krijg alleen geen korting van ze ....Kom er met 4 auto,s tanken en alle 4 Ultimate 1.80 p/l ongeveer. Hobby mag wat kosten zeggen ze dan