B230FK stottert en houdt wat in bij lagere toeren bij acceleratie OPGELOST

Wat voor chips heb je erin/van wie heb je die? Weet je nu ook waar de MBC echt op staat (dmv recente meting) of ga je nu nog steeds uit van de oorspronkelijke instelling + uit- en weer indraaien met tellen van de slagen bij je recente schoonmaakactie?

De MBC zou de turbodruk naar de WGA tegen moeten houden totdat de ingestelde waarde is bereikt. Met andere woorden, als de MBC op 0.6 bar staat ingesteld, krijgt de WGA pas ineens de turbodruk te zien als de MBC opengaat bij 0.6 bar, eerder niet. Tot die tijd is de druk op de WGA dus 0 bar. De WGA zelf gaat pas open bij 0.35 bar. Een defecte WGA wordt dus door een hoger ingestelde MBC uit de wind worden gehouden.
Ik vermoed toch dat de MBC de schuldige is en af en toe druk laat ontsnappen. Je zegt dat de motor goed draait als je de MBC maar niet te hoog instelt. Dat klinkt logisch, want onder 0.35 bar maakt het niet uit of de MBC af en toe lekt, want bij die lage druk regaeert de WGA nog niet. Pas bij hogere instellingen gaat de WGA ineens open en houdt de motor in. Heb je de MBC aangesloten als bleed valve of als instelbare overstort in de slang tussen turbo en WGA?

De chips heb ik van BTI, Fabian Bijlsma, met een mooie installatie handleiding er bij.
Ja die MBC moet ik ook maar gaan onderzoeken / uitwisselen. Hij staat in "serie"met de WGA dus zonder T-stukje, dat zal wel als bleed valve zijn he?
Overigens heeft dat 2 jaar goed gewerkt...
Ik moet zorgen dat er nu gemeten gaat worden.

Heb hier in Utrecht nog wel ergens een druk meter als je die nodig hebt.
Die chips van Fabian zijn echt prima, die heb ik ook.
Beetje stomme vraag, maar heb je de mbc goed teruggemonteerd?

Ja de MBC zit er goed in, bedankt voor je aanbod.
Het wordt tijd dat ik een drukmetertje zelf aanschaf.

MBC in serie is goed. Dan is meteen duidelijk dat de WGA pas actief wordt als de MBC druk door laat. Doet die dat boven de 0.35 bar dan ploft de WGA ook meteen open --> inhouden.

Je hebt nu al zoveel gedaan en alleen de MBC verwijderen lijkt te helpen. Zou je die niet gewoon vervangen? Kost maar een paar tientjes en dan weet je het zeker.

Ja dat is wat ik ook overwoog.
Maar ik heb nu e.i.n.d.e.l.i.j.k. een metertje gekocht en aangesloten op het inlaat spruitstuk.
Zodra de turbodruk boven de 0,3 bar ingesteld wordt dan begint het bokken; dus bij 0.4 is het al mis.
Zelfs al zou de mbc niet mooi glad werken, dan nog zou m.i. bij een instelling van 0,4 de boel niet moeten gaan bokken.
Overigens heb ik alles getest op benzine (RON 98), op gas is het allemaal nog een tikkeltje erger met het bokken.
De auto heeft twee jaar lang goed met de mbc op 0,6 gelopen.

Controleer je wastegate eens.

Is het wastegate diafragma niet gescheurd, zit het stangetje van de wastegate wel goed vast en staat er voldoende voorspanning op. Wellicht kun je het stangetje eens loshalen en één of twee slagen indraaien, zodat de klep strakker aangetrokken wordt.
Als je wastegate klep open staat of onder belasting opengedrukt wordt ontsnapt een deel van de uitlaatgassen rechtstreeks in de uitlaat i.p.v. via de turbo.

Wellicht zit het probleem geheel ergens anders, bijvoorbeeld een defecte knocksensor of motortemperatuursensor (in je blok, niet die in de radiateur). Deze kunnen ook voor een behoorlijk vermogensverlies zorgen.

Als je de storingscodes uitleest/laat lezen komt dan de narigheid misschien bovendrijven?
Succes Harry.