Verschil B230 motoren met 2316CC met 85KW of 96 KW = VRIJLOPER?? YES is een vrijloper + bewijs

Bij mijn B230F, van 6-1990, is het met de V nokkenas nog steeds een vrijloper. Een B230FB van die tijd heeft een nokkenas met dezelfde lifthoogte enzo. Het is goed om te controleren want door werk van de vorige eigenaar(s) kan het zo zijn dat het geen vrijloper meer is, bovendien is het ook niet zeker wat volvo gedaan heeft door de jaren heen.

Baseman schreef :

wp001 schreef : Zie de verschillen tussen VX3 en de M nokkenas.
VX3 11.37/10.65 5 55 47 3 245,4/236,2 240 8 Sport new style, retarded 3 degrees compared to VX
M 9.5/10.5 -6,4 45,6 44 13,1 219,2 6,7 B230F

............nee, nu is het me helemaal duidelijk.
(Kun je het voor hen die niet zo goed in cijfertjes zijn, de boel even vertalen in jip-en-janneke-taal?)

Dit is wel geen Jip en Janneke.
   Lift [mm] Intake [degrees] Exhaust [degrees] Calculated         in/out Opens Before top Closes After bottom Opens BBDC Closes After top Duration (degrees) Overlap       1346442 V 11,37 11,7 53,7 53,7 11,2 245,4 245,4 22,9 B200E, B230E       VX3 11.37/10.65 5 55 47 3 245,4/236,2 240 8 Sport new style, retarded 3 degrees compared to VX  M 9.5/10.5 -6,4 45,6 44 13,1  219,2 6,7 B230F       
 

wp001 schreef : Dit is wel geen Jip en Janneke.

Zeg Timen, je was of bent toch leraar?Hoe kan het nou, dat je op een ogenschijlijk voor jou o zo simpele vraag, niet gewoon een voor mij begrijpelijk antwoord kan geven?
Natuulijk zie ik ook wel dat er verschil in lift zit in een M, V en VX3 as, zoals uit het tabelletje blijkt, maar als je niet weet hoeveel ruimte je boven de kop van de cilinder en de eerste maximaal openstaande inlaatklep hebt, dan weet je toch nog niks, of wel?En voor hetzelfde geld, ga je me nu vertellen dat die getallen helemaal niet belangrijk zijn en ik verkeerd zit te kijken.
De slag voor elke B230 is toch 80mm?

Baseman schreef :

wp001 schreef : Dit is wel geen Jip en Janneke.

Zeg Timen, je was of bent toch leraar?Hoe kan het nou, dat je op een ogenschijlijk voor jou o zo simpele vraag, niet gewoon een voor mij begrijpelijk antwoord kan geven?
Natuulijk zie ik ook wel dat er verschil in lift zit in een M, V en VX3 as, zoals uit het tabelletje blijkt, maar als je niet weet hoeveel ruimte je boven de kop van de cilinder en de eerste maximaal openstaande inlaatklep hebt, dan weet je toch nog niks, of wel?En voor hetzelfde geld, ga je me nu vertellen dat die getallen helemaal niet belangrijk zijn en ik verkeerd zit te kijken.
De slag voor elke B230 is toch 80mm?

Dag Bas, Een goede leraar geeft een voorzetje en de leerling gaat er mee aan de slag! 
Zoek de hoogte maar eens op die de kleppen standaard hebben in de cilinderkop.
Met hoogte bedoel ik de afstand van de  bovenkant van de klep tot het vlak waar de koppakking op ligt. De dikte van de koppakking niet vergeten en dan uitzoeken welke zuiger gemonteerd is.De hoogte vanaf pistonpen tot de bovenkant van de zuiger kan ook nog weer verschillend zijn.
Noot: Bij een nieuwe cilinderkop horen de kleppen 2.5 mm boven het vlakke deel van het verbrandingsvlak te liggen.
Nu kort ik nog wel eens klepstelen in. Dan is deze afstand als er b.v. 1 mm afgeslepen wordt. (klepstelplaatje was 3.00 en wordt weer 4.00 mm)  1,5 mm. Ik ga tot max 2.5 mm inkorten !  De bovenkant van de klep ligt dan gelijk met de bodem van het verbrandingsvlak..
Meteen een verklaring waarom technisch de klepstelen heel goed ingekort kunnen worden!
Bekijk nu de lift van de nokkenas.
Een vastloper kan zo maar een vrijloper worden!
 
 
 

wp001 schreef : Dag Bas, Een goede leraar geeft een voorzetje en de leerling gaat er mee aan de slag!

Timen, dat is me bekend, maar ik ben 35, van school af en wil gewoon weten hoe iets zit, of juist niet zit.

Baseman schreef :

wp001 schreef : Dag Bas, Een goede leraar geeft een voorzetje en de leerling gaat er mee aan de slag!

Timen, dat is me bekend, maar ik ben 35, van school af en wil gewoon weten hoe iets zit, of juist niet zit.

Bas,
Jammer een mens ook ik (66) moet een levenlang leren. Me dunkt dat je met het voorzetje een heel eind moet komen. Bedenk ook nog wat je zelf uitzoekt veel beter beklijft.
Wanneer je je desondanks niet uitkomt dan gaan we weer vrolijk verder om het probleem proberen op te lossen.
 

wp001 schreef : Wanneer je je desondanks niet uitkomt dan gaan we weer vrolijk verder om het probleem proberen op te lossen.

Nee, dat ga ik niet doen, dus jammer Wytze, de feitelijkheden lijken niet zondermeer op tafel te kunnen komen.
Overigens is de reden van mijn vraag op zjouw stellige opmerking dat een B230FB geen vrijloper is, voortgekomen uit het feit dat rudiger meen ik ooit een B200F had, waarvan je ook al heel stellig riep dat dat een vastloper was, die na vervangen van de riem gewoon vrolijk startte en liep (of reed, enfin, je snapt wat ik bedoel).
Dus, ik wil weten of jouw opmerking over de B230FB op dezelfde stelligheid berust, of dat er iets anders is.
Maar zoals gezegd, ik wil het graag op een presenteerblaadje aangereikt hebben en niet als cryptogram of zoekplaatje.Strikje hoeft niet...

Misschien dat ik dat kan herleiden van buiten af de motor door het bougiegat?

Misschien is dit toch de beste oplossing. De krukaspoelie op "nul". De D-Riem verwijderen en de nokkenas verdraaien.
Ik heb de beschermkap al eens gemodificeerd, zodat deze er gemakkelijk af kan zonder dat je de ventilator moet verwijderen.
<img src="/sites/default/public_files/user923/distributie_B230FB_01.jpg" width="477" height="358" />

Baseman schreef : Overigens is de reden van mijn vraag op zjouw stellige opmerking dat een B230FB geen vrijloper is, voortgekomen uit het feit dat rudiger meen ik ooit een B200F had, waarvan je ook al heel stellig riep dat dat een vastloper was, die na vervangen van de riem gewoon vrolijk startte en liep (of reed, enfin, je snapt wat ik bedoel).

Ik heb een B200 F in Gnadb, het blijkt een vastloper te zijn. Maar dat is nog niet gebeurd en zal hopelijk ook nooit gebeuren. De D-riem word en is op tijd vervangen.
Het verschil tussen de B200F ( de vastloper) en de B230F ( de niet vastloper) blijken de zuigers te zijn. Op de zuigers van de B200F zit aan de bovenkant een bobbel. E.e.a.om toch nog voldoende vermogen te kunnen krijgen bij een kleinere cy;inderinhoud. Deze bobbels zorgen er helaas voor dat de motor in de soep draait als de D-riem knapt.
Ik ben  wel eens naar een B200F gaan kijken waarvan de D-riem geknapt was. De riem is door een garage vervangen maar de motor bleef hardstikke beroerd lopen...
De hierboven vermelde technische informatie heb ik ooit van Timen gekregen en is nu door mij ( hopelijk correct) gepapagaaid!
Verder bestaat er een mogelijkheid tot vastlopen op het moment dat de D-riem knapt bij eenkop die net iets teveel/te vaak gevlakt is...
groeten Rudiger

• Volvo 740gl 1988, wit, a.k.a. "Amerigo" + Volvo 740gl wit 1988  geschorst, voor onderdelen
• Volvo 940 gl estate, 1993, a.k.a. "Gnadb" rood, maar daar onder is ie wit