benzine 98 RON

sdijkstra schreef : De Esso heeft nu ook geen Euro 98 meer..
Vandaag was ik bij de "witte pomp" waar ze nog wel 98 verkopen. Toevallig werd er net bijgevuld door de leverancier. Hij gaf aan dat 98 er helemaal uitgaat.
In mijn boekje voor de Turbo 16V (B204GT) staat dat hij voorkeur heeft voor Euro 98.
Het wordt steeds lastiger om aan zijn dorst te voldoen.

Dat lijkt me onwaarschijnlijk.
Edit: Even belletje gepleegd met mijn pa die bij Schenk werkt, en inderdaad, het gaat er uit, maar er schijnt wel een vervanger voor te komen. Ik ben benieuwd.

Wouter1973 schreef : Ik vind 't toch wel een serieus probleem. Wat moeten wij turbisten als de euro 98 er uiteindelijk echt helemaal uit gaat? Dikkere koppakkingen plaatsen om de compressie te verlagen?

Wat een onzin?
die motor loopt zelfs nog prima op 91 RON.
een non probleem dus voor dit soort motoren. 

Jeroen schreef :

Wouter1973 schreef : Ik vind 't toch wel een serieus probleem. Wat moeten wij turbisten als de euro 98 er uiteindelijk echt helemaal uit gaat? Dikkere koppakkingen plaatsen om de compressie te verlagen?

Wat een onzin?
die motor loopt zelfs nog prima op 91 RON.
een non probleem dus voor dit soort motoren. 

Dat ligt maar net aan het gebruik Jeroen. 95 is niet voor niets aanbevolen bij een <u>standaard</u> motor, die gemiddeld gebruikt wordt. Rijd je met verhoogde turbodruk (denk mbc of tubo+) en rijd je vaker met hoge toerentallen, dan zul je toch echt opzoek moeten naar brandstof die klopvaster is.

Michael Oud schreef :

Jeroen schreef :

Wouter1973 schreef : Ik vind 't toch wel een serieus probleem. Wat moeten wij turbisten als de euro 98 er uiteindelijk echt helemaal uit gaat? Dikkere koppakkingen plaatsen om de compressie te verlagen?

Wat een onzin?
die motor loopt zelfs nog prima op 91 RON.
een non probleem dus voor dit soort motoren. 

Dat ligt maar net aan het gebruik Jeroen. 95 is niet voor niets aanbevolen bij een <u>standaard</u> motor, die gemiddeld gebruikt wordt. Rijd je met verhoogde turbodruk (denk mbc of tubo+) en rijd je vaker met hoge toerentallen, dan zul je toch echt opzoek moeten naar brandstof die klopvaster is.

Ik weet niet waar je die wijsheid vandaa haalt, maar 
Ik heb m al 9 jaar en 155000 kms en ik heb nog NOOIT 98 getankt, en ik heb m echt uit de teller gehad.240+ maar ik heb ernog nooit problemen mee gehad.
Ik heb ooit op vakantie -per ongeluk- 91RON getankt en met 6 man skikoffer en 160 per uur gereden heuvel op heuvel af, geen problemen .
lees het boekje er maar op na, en bespaar 300 euro per jaar.

Jeroen schreef :

Michael Oud schreef :

Jeroen schreef :

Wouter1973 schreef : Ik vind 't toch wel een serieus probleem. Wat moeten wij turbisten als de euro 98 er uiteindelijk echt helemaal uit gaat? Dikkere koppakkingen plaatsen om de compressie te verlagen?

Wat een onzin?
die motor loopt zelfs nog prima op 91 RON.
een non probleem dus voor dit soort motoren. 

Dat ligt maar net aan het gebruik Jeroen. 95 is niet voor niets aanbevolen bij een <u>standaard</u> motor, die gemiddeld gebruikt wordt. Rijd je met verhoogde turbodruk (denk mbc of tubo+) en rijd je vaker met hoge toerentallen, dan zul je toch echt opzoek moeten naar brandstof die klopvaster is.

Ik weet niet waar je die wijsheid vandaa haalt, maar 
Ik heb m al 9 jaar en 155000 kms en ik heb nog NOOIT 98 getankt, en ik heb m echt uit de teller gehad.240+ maar ik heb ernog nooit problemen mee gehad.
Ik heb ooit op vakantie -per ongeluk- 91RON getankt en met 6 man skikoffer en 160 per uur gereden heuvel op heuvel af, geen problemen .
lees het boekje er maar op na, en bespaar 300 euro per jaar.

In dat geval moet ik op zijn minst constateren dat hier op dit forum verschillende verhalen de ronde doen over de noodzaak van RON98 bij motoren met verhoogde turbodruk. Met name bij het verhogen van de turbodruk bij een LPT heb ik toch verschillende berichten gelezen waar dringend werd geadviseerd om de ECU pas opnieuw in te leren als je jezelf ervan verzekerd hebt dat je Euro 98 hebt getankt. Hoge toerentallen (zoals in het geval je 'de teller uitrijdt') zijn bij pingelen nooit zo'n probleem. Een motor heeft vooral de neiging tot pingelen als je bij relatief lage toerentallen flink gas geeft. Zoals bijvoorbeeld fors (nee, niet plankgas!) accelereren vanuit 80 km/u in de vijfde versnelling.

Jeroen,
die wijsheid heb ik door te lezen, en door verhalen aan te horen. Wat jij doet moet je lekker zelf weten, maar je bent de enige die het verhaal ontkent en zelfs ontkracht. Bovendien, bij hoge snelheden hoor je het pingelen niet omdat andere geluiden dan gaan overheersen. Bij 95 loopt mijna auto een stuk rauwer, rumoeriger dan met 98. Die paar euro's per maand is me dat wel waard. Nee, ik rijd niet zoveel dat ik 300 euro per jaar kan bespaar door een andere brandstof te tanken. 
Knap, 240+ trouwens. Kom je ook naar de rollerbank dag?

Edit: Ik kan het boekje er wel op naslaan, maar die gaat over een standaard motor. Jammer.

Wat jij doet moet je natuurlijk zelf weten, maar je sticht verwarring door heel stellig te beweren dat het niet anders MAG.
En daar is geen sprake van natuurlijk,  je kunt het doen. En dat jouw motor rauw loopt op 95 ligt aan iets anders dan de benzine, lijkt mij dan weer. Maar nogmaals, je mag het helemaal zelf weten. Homeopathie is ook niet verboden in Nederland terwijl er ook nooit iets bewezen is. (niet dat ik 98 tanken met homeopathie wil vergelijken) Als jij het gelooft prima. en als jij je ervaringen wil delen, ook goed. Maar het is niet het hele verhaal.
En zeker undocumented evidence.
ja 240+ was geen probleem indertijd, en nog steeds strak sturen,  maar ik kom niet naar de rollerbankendag, ik kan mijn auto beter verpesten op de snelweg.
<img src=" lh5.ggpht.com/_e37saSw2AJw/So1DtkDRbqI/A.../GGfGb7AjmTA/240.jpg " alt="240" width="216" height="140" />

Ik heb niet zo veel behoefte om nog meer -turbo- druk aan de discussie toe te voegen. Wouter: houdt het er maar op dat het vandaag erg warm is. Sommigen onder ons hebben daar kennelijk nogal moeite mee. Ik zou het er maar bij laten. (en als je van wat ++ prestaties wilt blijven genieten zou ik vooral benzine tanken met een hoog octaangehalte)
Groet,
Wart 

Met heuveltje af, windje in de rug, een wortel op een stokkie voor de neus, zeilen gebold en met uitzicht op een lekker pilsje op een zonnig terras rijdt zelfs een snoeksnoekie alto nog 240 . Onder normale omstandigheden komt ie niet verder dan 140, dus een foto van 240 op de teller zegt mij helemaal niks. Vooral niet als je daar nog eens de tellerafwijking van afhaalt.
Maar Jeroen, ik zou ook niet naar de rollerbanktest komen hoor als ik jou was. Ik geef je groot gelijk  Dan kun je beter eerste rij gaan zitten bij Don Rickles

Slaat Volvo dan de bal mis?
Als brandstof voor m'n 780, uitgerust met de B230 FT standaard voorzien van de turbo+ kit, is de door Volvo voorgeschreven brandstof 95.
Als brandstof voor m'n 745, met B200 ET motor, is de voorgeschreven brandstof 98.
Beide zijn uitgerust met een turbo maar hebben toch een ander octaangehalte voorgeschreven.Dus denk ik dat het niet zo is, althans als ik Volvo mag geloven, dat niet elke turbo met 98 moet gevoed worden.
Groeten,Hedwig