Verstuivers

Goedemorgen,

Mijn 940 met B230FB motor loopt op 3 cilinders. Na een en ander uitgezocht te hebben blijkt het de verstuiver te zijn. Zodra ik deze omwissel loopt de cilinder waar ik die verstuiver op zet niet meer.
Nou ben ik online gaan zoeken naar een verstuiver en kom eigenlijk constant dezelfde tegen als ik via kenteken van mijn auto zoek.
Op alle websites komt dezelfde verstuiver als aangeraden voor mijn auto naar boven.

Deze:
www.autodoc.nl/bosch/689352



De verstuivers die op mijn auto zitten zien er echter anders uit. Namelijk zoals deze:
www.autodoc.nl/bosch/1150313


Misschien zijn er in het verleden nieuwe verstuivers opgezet en horen eigenlijk de bovenste erop?
En als ik alleen de kapotte vervang, welke moet ik dan hebben? m.a.w. kan het kwaad om verschillende verstuivers te hebben?

De prijs verschilt ook nogal wat maar ik heb geen zin in slecht werkend spul uiteraard.

Alvast bedankt!

De gele injectoren van Bosch zijn inderdaad de originele, deze vernevelen in een enkele straal. De zwarte goedkopere in je link, vernevelen in 4 straaltjes, te zien aan de vier gaatjes in de injector. Deze zijn naar mijn mening beter en de motor loopt hier ook prettiger op. Ik heb eens vier injectoren van een Saab in mijn B230F gezet, die injectoren vernevelden ook met vier straaltjes ipv een enkele zoals de originele, de motor liep daardoor een stuk zuiverder.

Je kan tweedehands een setje originele gele bosch goedkoop krijgen en dan ben je ook gered, maar ik zou voor 4 gaan die in vier stralen vernevelen ipv de een enkele straal van de originele. Als je nu 1 koopt, heb je er drie die vernevelen in 1 straal en 1 die vernevelt in 4 stralen, dat is ook niet helemaal de bedoeling in mijn idee.

Groeten,
Gerben

www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=286110

Net als Gerben heb ik ook andere injectoren geprobeerd (met hetzelfde resultaat)

<img alt="" border="0" src=" s22.postimg.cc/hf7ix8xwh/Snap5.jpg " />

Bedankt voor je toelichting. Al kan ik zelf niet veel aflezen in het schema als ik eerlijk ben. Volgens mij lees ik het precies verkeerd om want de bovenste lijkt me de beste terwijl dat juist niet is?

Dat klinkt als een goed idee inderdaad. Gelukkig zijn ze ook een stuk goedkoper

Verstuivers kunnen ook worden gereinigd. Of zelfs gereviseerd. Daarvoor moet je bij een revisiebedrijf zijn. Wanneer de prijs redelijk is, dan kun je ook overwegen er vier in te zetten die er in horen. Maar op zich valt het met de slijtage wel mee, zeker wanneer je op LPG rijdt.

Tweedehands onderdelen is niet altijd de beste oplossing. Voor 'kwetsbare' onderdelen als verstuiver, gasklepschekelaars/regelaars, koppelingen enzovoorts is dit niet bepaald een optie. En waarom zou je, we hebben het over een Volvo, die gaat wel wat langer mee dan 1 miljoen kilometer, dan maken de kosten per km niets meer uit. Wanneer het een Japanse asfaltneuker was zou ik je gelijk geven...

Verder moet je er bij Autodoc van uitgaan dat de transportkosten hoog kunnen zijn, het is een Duitse firma. En met garantiegevallen niet altijd even makkelijk, afgaande op wat ik er van hoor.
Misschien kun je eens bij Timen Smit aankloppen, die heeft er een goede kijk op.

Jur

Ik heb 4 nieuwe besteld. Helaas wel bij Autodoc (met gratis verzending). Ik zag pas wat verontrustende reviews nadat ik de bestelling had gedaan.

De huidige verstuivers zijn zo'n 1000 km geleden ultrasoon gereinigd. Dus die zullen niet vuil zijn neem ik aan. Ik denk eerder dat er daardoor iets kapot is gegaan want ze hebben het daarvoor toch 280dkm prima gedaan ... Denk je ook een keer goed bezig te zijn met preventief reinigen.

Autodoc?

Daar heb ik laatst mijn nieuwe dempers besteld.
Verzending duurt wat langer dan je tegenwoordig verwacht (lees: iets meer dan een week)

Maar verder niets op aan te merken gehad...

Als ik zo die tabel bekijk, spuit die vervangende injector 045 blijkbaar zo'n 10% minder brandstof in dan de oorspronkelijke 762 bij gelijke voedingsdruk. Dat zal de ECU dus moeten compenseren aan de hand van de uitlaatgassamenstelling door een langere inspuittijd. Maar na de wisseling begin je dus met een 10% armer mengsel, of maak ik een denkfout?. Bij een ECU reset val je terug op de veilige fabrieksinstelling, maar begin je dus ook met een 10% armer mengsel. Ligt dat nog binnen de veilige marges en hoe snel past de ECU zich hieraan aan?

Omdat de benzine die wel ingespoten wordt veel fijner (4 stralen ipv 1) verneveld wordt, zal het verschil wel kleiner zijn dan 10%. Ik verwacht dat meneer Bosch daar wel een beetje over heeft nagedacht vordat ze deze injectoren als officiele 1:1 vervangers in de markt zetten.
En dat zuiniger lopen moet natuurlijk wel ergens vandaan komen.