960 niet starten opgelost aardingspunt 31/32

Ik ben aan mijn 960 nog nooit schroeven met een gleufkop tegengekomen. Volgens mij zijn alle verbindingen naar massa altijd met een zeskantmoer op een een stukje draadeind dat aan het chassis gelast is? Ook de tekening in het elektrisch schema toont wat ik bedoel. Ik denk dat er ooit al eens iets aan geprutst is.

<img src=" preview.ibb.co/cnL7WJ/C8688_A37_A4_F1_43...E_AC7812993_F0_A.png " />

Het is of zeskant of torx, ben ook nooit eerder een gleufkop tegen gekomen op een volvo.

Gelukkig niet.
Die gleufkoppen zouden verboden moeten worden!

Heel mooi dat je dit hebt gevonden!

En ook leerzaam voor ons allen, want dit is een aardpunt wat een beetje uit het zicht zit en dus makkelijk over het hoofd kan worden gezien.

Als een slechte aarding op dit punt er voor kan zorgen dat de motor niet meer aanslaat kan het ook de oorzaak zijn van minder duidelijke ontstekingsgerelateerde storingen zoals slecht starten, inhouden op de snelweg, onregelmatig lopen etc.
Meestal wordt dan in eerste instantie gedacht aan de bedrading naar de bobines maar het kan dus ook aan dit aardpunt liggen.

Na 20 jaar kan het geen kwaad om dit aardpunt eens preventief aan te pakken.

Piet

Nu nog alles in orginele staat terugbrengen al die vrijgelegde bedrading vooral bij de bobines daar heb ik ook de stekkers uit elkaar gehaald. Dat rubberachtig spul in die stekkers valt natuurlijk van ouderdom uit elkaar. Dit weer allemaal netjes inpakken kromgebogen over de motor lijkt me een hele uitdaging. Natuurlijk moet ik ook weer het inlaatspruitstuk los halen omdat er een boutje tussen door is gevallen. Wellicht is het verstandig de onderste slang van de carterventilatie mee te nemen.
Genoeg te doen voordat ik weer normaal gebruik kan maken van mijn volvo

Ik heb bij de mijne niet zo heel lang geleden de bekabeling naar de bobines vervangen door een setje van Elbert Bos. Was even een angstig moment om de kniptang in de originele kabels te zetten, maar na het bevestigen van het vernieuwde stuk ben ik wel blij dat het slechtste stuk van heel die sliert vervangen is. Ook na de oude stekkers eens los te trekken bleek dat die behoorlijk kapot waren. Enkele waren door een vorige eigenaar al vervangen, maar een van de oude brak en de binnenkant verpulverde gewoon. Ik heb dus even rondgereden met de koperen busjes gewoon op de bobine geprikt...

Mijn kabels zagen er zo uit: hier en daar gebarsten isolatie, als je de kabel vast nam merkte je dat de isolatie helemaal hard was geworden en zou breken als je de kabel te kort buigde.
<img src=" users.telenet.be/frederikwelvaert/img/vo...es/stekkerbobine.png " />

En nu ziet het er zo uit:
<img src=" users.telenet.be/frederikwelvaert/img/vo...bobineskabelboom.jpg " />

Binnenkort wil ik de carterventilatie vervangen. Terwijl het spruitstuk eraf ligt bekijk ik meteen ook dat aardingspunt even...

de ground 'lus' die origineel gemaakt is is zo kort mogelijk voor de bougies.
Van de ontstekingsmodules door de bobines, door de bougies terug naar de ontstekingsmodules.
Dat houdt die flink storende stromen uit de rest van het systeem.

Door die om te leiden via de accu moet deze dus door een andere kabel van het blok naar de accu toe. Ik hoop dat het je geen nieuwe mysteries of schade op de lange termijn aan andere electronica op levert. waarschijnlijk niet, er loopt ook een dikke - draad voor de startmotor direct naar het blok - maar het origineel is zo gedaan met goede reden. Beter leg je je nieuwe draad ook weer direct op het blok - al dan niet op een meer toegankelijke plek.

Naar de accu was ook maar om even te testen of het aardingspunt een probleem was. Maar ik zal jou overweging meenemen in de keuze van het "definitieve nieuwe aardingspunt".