Koelvloeistof bruin

Caviatie is inderdaad het gasvorming worden van vloeistof door verlaagde druk. Bij normale atmosferische druk krijg je gasvorming van water bij 100°C. Als je de druk enorm verlaagd kan dat al optreden bij lagere temperaturen. Dat is wat je inderdaad ziet bij scheepschoepen, die creëeren een zodanige onderdruk dat het water gasvorming wordt.
Caviatie kan trouwens WEL optreden in motoren. Het komt vaak voor op cilinderbussen van motoren met natte bussen (mijn Nuffield tractor uit 1957 is bvb uitgerust met natte bussen) hierbij zijn de cilinders niet uitgefreesd uit het onderblok maar zijn de cilinders gewoon metalen bussen die volledig door koelvloeistof omgeven zijn. Het op en neergaan van de zuiger, samen met de explosies in de motor zorgen ervoor dat de bus op een zodanige manier gaat "bewegen" dat die onderdruk ook ontstaat rond de buitenwand die in contact staat met de koelvloeistof. Telkens deze gasbelletjes door de kracht van de explosie worden losgeschud bestaat de kans dat er door het vacuüm minuscule metaaldeeltjes uit de cilinder worden getrokken. Bij motoren met natte bussen wordt aangeraden een koelvloeistof te gebruiken met additieven die cavitatie tegengaan en dus ook tijdig te vervangen voordat de additieven uitgewerkt zijn.

Goedendag allemaal,

Allereerst wil ik iedereen nog een gelukkig en gezond 2020 wensen.
en dat onze bakstenen maar door blijven rijden tot in de eeuwigheid.

Hmm misschien heb ik het dan toch niet helemaal goed op gebied van caviatie .
Dit heeft inderdaad te maken met sterke onderdruk, vacuüm trekken
Wat kan ontstaan door sterke stromingen achter bijv Scheepsschroeven, maar ook kan dit ontstaan bij het koken van vloeistof waarbij luchtbellen ontstaan en als er zn luchtbel knapt er daar implosie ontstaat.

Maar om toch nog een beetje gelijk te krijgen op gebied van onze Volvo s hier is toch wel ooit al eens overgeschreven op gebied van vaak verversen van koelvloeistof dit gaat dan wel is waar over de 6 cilinder maar toch kijk hier maar.

volvo700vereniging.nl/benzine-motoren/ri...-ellende-6-cilinders

overigens bij veel type redblocks zitten er een aantal koelkanalen in het onder blok welke niet doorlopen in de cilinderkop de koelvloeistof staat daar tegen de kop aan te beuken hier zitten dan ook vaak diepe kraters in de kop (zoals bij mijn Kop) Ik begreep dat dit kwam door het ontstaan van implosie.
Maar zoals ik het nu zie komt dit dan toch door de zuurstof die in verse koelvloeistof zit welke corrosie veroorzaakt.

Uiteraard moet je koelvloeistof verversen als het niet meer aan de eisen voldoet maar toen ik vroeger in de garage liep kan ik mij eigenlijk niet herinneren dat dit regulier in een onderhoudsbeurt verwerkt zat.

met zuurstof is corrossief maar dat is kvs van zichzelf ook , in ieder geval als het wat ouder wordt en zeker de oudere typen kvs. Dus wel verversen op zijn tijd.
Kvs verversen staan wel intervallen voor.

Regulier verversen misschien niet, maar elke auto heeft zo af en toe eens een nieuwe distributieriem nodig. Wordt dan normaal ook de waterpomp niet vernieuwd? Dan moet sowieso de vloeistof eruit. Als je, net zoals bij mij het geval is, slechts weinig kilometers maakt is 10 jaar natuurlijk vrij lang om met dezelfde vloeistof te blijven doorrijden.

Op gebied van onze volvo's vervang ik de waterpomp inderdaad nooit tenzij die verdacht is.

Zelf hebben wij een tweede auto uit 2012 de vloeistof is prima ziet er prima uit en kan zonder dat er iets gek gebeurd nog wel een paar jaar mocht ik de auto na de garage brengen voor een onderhouds beurt en ik krijg een rekening voor het vervangen van koelvloeistof om dat deze er al acht jaar inzit dan zou ik me echt opgelicht voelen.

Hier spreken mensen zelf over elke twee a drie jaar verversen wat uiteraard je goed recht is (als je het leuk vind)
Maar mijn inziens overdreven.

auto's waarbij de distributieriem ook de waterpomp aandrijft is het gangbaar die laatste ook te vervangen. Dan zal inderdaad de KVS eruit gaan.
Maar de waterpomp is niet een onderdeel dat aan de kant moet om de riem te vervangen. Dat men de vervanging van de pomp op dat moment uitvoert is omdat men er dan makkelijker bijkan en wat aan de kant moet om bij de pomp te komen toch al gedemonteerd is. Een nieuwe pomp plus wat extra werk kost minder dan het arbeidsloon om de pomp apart te vervangen mocht ie toch gaan lekken nadat de riem vervangen is. Dit omdat de riem dan wederom weer los moet. Dubbel werk dus, Dat is de reden dat men de pomp vaak gelijktijdig vervangt met de riem. Niet omdat de vervangingsintervallen gelijk liggen ( voor de pomp staat geen interval, is ie verdacht of duidelijk defect dan vervangen) en ook niet omdat de riem alleen maar vervangen kan worden als de waterpomp losgenomen is.
Andersom gaat bij dit type auto dus wel op. Dat de pomp alleen maar vervangen kan worden als de riem losgenomen is.

Bij auto's waarbij de distributieriem niet de waterpomp aandrijft zoals bij de redblocks kan je de waterpomp juist wel vervangen zonder dat de distributieriem eraf moet. Tegelijk vervangen levert dan dus nauwelijks besparing van arbeidsloon op.
Maar net als bij de beschrijving hierboven kan de riem ook vervangen worden zonder dat de pomp eraf hoeft.
Dat geldt voor beide types.

Trouwens bij klussen waarbij KVS er ( deels ) uit moet gooide ik het vaak ook wel weer gewoon terug in het kvs reservoir, Als het er schoon uitzag en nog niet heel oud was. gewoon netjes opvangen in een bak en weer terug.

Nou.. Niet helemaal onzin.
Inderdaad wel bij een auto uit 2012. Dat is dan zeker geen 7 of 9.
Maar een auto die al vanaf de fabriek niet de ouderwetse groen/blauwe kvs heeft.
Die kan inderdaad langer mee dan 2-3 jaar. Maar ook geen autoleven lang.
Na 10 jaar mag het spul ook wel vervangen worden.
Zou me niets verbazen als dat toch voorschrijft is.

Als men het hier heeft over om de 2-3 jaar dan geldt dat voor de 7 en 9 als die volgens het voorschrift uit de tijd dat de auto geleverd werd ook gevud was met de blauw/groene ( glycol gebaseerde kvs). Volvo schreeft dat voor ook. Om de 40000 of om de twee jaar. Vervangen doen mensen dus echt niet for the "fun".

De vraag is waar baseer je dit op? , toen ik in die tijd in de garage liep heb ik wat onderdelen aan auto's vervangen omdat het interval dit aangaf nog prima uitziende bougies mooi schone luchtfilters zgan distributieriemen multiriemen v snaren etc etc allemaal omdat het boekje dit aangaf.
Ik ergerde me hier dood aan maar ja de pijp van dealer en garage moet ook roken, dus

Thuis hadden wij een bedrijf in personen vervoer het onderhoud deden wij zelf we reden tonnen met die auto's en geloof me daar werd echt geen onderhoud aangepleegd volgens het boekje maar gewoon op ervaring en zicht

Verschillende auto's en de bijbehorende verschillende koelvloeistoffen kun je niet 1:1 vergelijken. Moderne auto's hebben vaak een longlife variant, onze bakstenen doorgaans niet. Dus de intervallen kun je ook niet naast elkaar leggen.

Afgaan op het uiterlijk van de KVS om te bepalen of vervanging nodig is, is ook niet verstandig. Het spul kan er als nieuw uit zien, terwijl het toch echt "op" is. En dan bedoel ik niet dat het niet meer koelt, maar dat de additieven hun werk niet meer doen.

De meeste kvs soorten zijn op basis van ethyleen glycol, en na verloop van tijd valt dit uiteen in 2 zuren (glycol- en formic-acid). De snelheid waarmee dit gebeurd is van een hoop factoren afhankelijk, bv: hoe heter de motor loopt, hoe sneller dit gebeurd, maar ook bv hoeveel lucht er in het systeem zit. Maar moraal van het verhaal is dat het PH niveau daalt. Deze wil je doorgaans ergens tussen een PH van 7,5 en 10 hebben (waardes verschillen iets afhankelijk van waar je het vraagt) Zakt de PH tot 7 of lager dan begint het allerlei metalen onderdelen te oxideren/roesten. Bepaalde additieven (PH-stabilisatoren zoals Boraat) houden het PH niveau constant, maar deze zijn op een gegeven moment ook opgebruikt. De kvs ziet er dan nog optisch piekfijn uit, maar doet vrij weinig meer tegen corrosie....

Andere additive zorgen bv voor een nitride-laag op metalen onderdelen. Deze hebben als functie om corrosie tegen te gaan, maar ook zijn deze verantwoordelijk voor bescherming tegen cavitatie. Ook hiervan kun je optisch niet waarnemen of het nog aanwezig is in je kvs. Nitrides zijn overigens vaak de eerste additieven om te verdwijnen in je kvs.

En zo zijn er nog veel meer additieven natuurlijk...

Koelvloeistof vergaat nou eenmaal na verloop van tijd, en dat is helaas iets wat met het blote oog niet te zien is. Autobouwers zullen vast een veiligheidsmarge hanteren voor wat betreft de interval, maar ik geef mijn geld liever uit aan een paar keer te veel verversen, dan dat ik bv vervroegd mijn kachelradiateur kan gaan vervangen....

Waar baseer ik wat precies op ?
Snap niet zo goed dat dat een vraag is die bij je opkomt eigenlijk.
Wat denk je van inzichten zoals Noppen20 hier ook weergeeft en die ook de onderliggende redenen zijn dat de fabrikant het voorschrijft.

Denk dat het wat selectiever is dan jij schetst, alles volgens voorschrift is niet altijd zinnig, eens dus maar alles alleen naar eigen inzicht is ook niet zinnig , oneens dus.
Bij die KVS kan ik niet zien hoe de staat ervan is , zoals Noppen20 ook aangeeft. Dan vervang ik die volgens voorschrift voordat er in de motor ellende ontstaat.
Heb ik bougies die er nog goed uitzien dan laat ik ze ook gewoon nog even zitten hoor.. Luchtfilters, v snaren, bougiekabels, rotors, idem dito.