Koelvloeistof bruin

Vijf euro per halve liter.

Tenminste, zo uit het hoofd. Ik heb voor de 960 in totaal een twaalf liter gehaald bij de dealer: deels premix, deels onverdund. Daar heb ik vorig jaar ongeveer dertig euro voor betaald, dus het moet nog minder zijn. Minder ook dan de link van Piet22, maar die is ook niet goedkoop: ook een KVS dopje was goedkoper bij de dealer.

Heb 80000 km gereden met Action KVS.
Nu de waterpomp vervangen ( na 240000 km)
Niet bijzonders aan die pomp te zien qua corrosie.
Nu overgestapt op G12+ van Mannol uit Duitsland (5 liter 11,95 of zoiets) omdat ik van het om de 2 á 3 jaar verversen wel af wil.

Wat ik hier mis in de discussies is dat veel verversen van koelvloeistof helemaal niet goed is, de bedoeling is om zo veel mogelijk zuurstof uit het koelwater te krijgen hoe dooier de vloeistof is hoe beter.
De zuurstof zorgt voor een lager kookpunt hierdoor krijg je inplosie in het koelsysteem oftewel waar een luchtbel ontstaat krijg je een enorme onderdruk wat schade aan met name aluminium delen kan geven met name bij de kop kan dit ontstaan daar wordt de koelvloeistof heet.
Heb afgelopen zomer bij mij de koppakking vervangen en ook bij mij in de kop zaten diepen putten in de kop waarschijnlijk van de inplosie.
Dus alleen verversen als de koelvloeistof sterk vervuild is.

Ik rijd al 7 jaar op dezelfde KVS rond denk ik. Ik ververs het nooit. Is van Evans. Heeft met water dan weer niets te maken. Je mag/ moet het niet eens verdunnen. Maar goed kost een vermogen.

Hoef je ook niet te vervangen.
Gaat tig miljoen km mee,.

@Taxi Feiken; volgens mij haal je een aantal dingen door mekaar in je theorie over zuurstof en de door jou genoemde "inplosie".

"Dus alleen verversen als de koelvloeistof sterk vervuild is." is ook niet zo'n heel best plan....

Inplosie (implosie?).
Zuurstof zal toch snel genoeg verdwijnen? Kan me niet voorstellen dat die er na twee jaar nog steeds inzit en dat bij een wissel op dat moment (waarbij er idd vast even meer zuurstof in het systeem zit) dat leidt tot een constant te hoog zuurtofgehalte.
Borrels stijgen op namelijk als gas en zitten dan boven de kvs in het reservoir en ontsnappen daar als de druk te hoog is.
Het klopt dat verse vloeistof zuurstofrijker zal zijn maar in de genoemde effecten geloof ik niet zo. Putten in de kop zijn meestal verwijdingen van de kvs kanalen door corrossie ( door kvs te lang te laten zitten).

Het verschijnsel bestaat wel. Het heet cavitatie.
Hier lees ik iets;
www.anobel.nl/nl/fleetguard-koelvloeistoffiltratie/
en hier
amt.nl.s3-eu-central-1.amazonaws.com/app...01_1347544478541.pdf

In het laatste artikel wordt echter geen relatie gelegd met het zuurstofgehalte van de kvs als oorzaak maar is de oorzaak warmtestuwing. Wellicht dat een hoog O2 gehalte het effect versterkt.

cavitatie is veroorzaakt door koken door hoge snelheid van een onderdeel dat door koudere vloeistof heen draait. Zo zou er in theorie bij de pomp cavitatie kunnen optreden, Maar niet bij de cilinderwand. Cavitatie treedt bijvoorbeeld op bij snel draaiende scheepsschroeven. Ik heb het nog nooit gezien in Volvo's en ik denk dat het bij de cilinders onmogelijk is. Corrosie natuurlijk wel, maar de twee zijn zeer verschillende processen. Voor cavitatie is geen zuurstof nodig, cavitatie veroorzaakt zelf "stoom"