Just to be sure (koelsysteem)

Was al op de hoogte van de oliekoeler maar alsnog bedankt voor de tip.

@piet22, de net even gekeken maar nee komt damp/stoom uit de peilbuis.

Iets wat ik nog vergeten ben bij het rijtje reeds vervangen te zetten is dat er afgelopen december (nu zo'n 10000-15000km verder) een nieuwe koppaking en kop op gekomen is bij Timen. En een maandje geleden de kleppen zijn gesteld.

De KVS die je verliest moet ergens blijven.

Of via de koppakking en een cylinder via de uitlaat naar buiten.
Of via de koppakking de motorolie in.
Of via de radiator de automaatolie in.
Of via de koppakking of een andere lekkage rechtstreeks naar buiten,

Piet

Dat het ergens moet blijven is logisch.

Alleen wat mij niet logisch is is dat het verlies onregelmatig is. De ene keer een net een vergiet en de andere keer een klein drupje. Heeft iemand hier een mogelijke verklaring voor?

Koppakking→cylinder = (veel)rook/damp via uitlaat →niet kunnen ontdekken.
Koppakking→olie = mayo →niet zichtbaar (alleen dan in de carterventilatie en de turbo pijp/slang)
Radiator→ automaatolie = handgeschakelde wagen dus niet mogelijk
Koppakking = zichtbaar door?
Lekkage = ergens nat/druppels zichtbaar → meerdere malen druktest gedaan. Dit weekend maar weer opnieuw.

Maar zoals hierboven vermeld aanstaand weekend maar weer een druktest doen en kijken of we wat kunnen vinden.

Kachelradiateur en/of -kraan?
Zie je een relatie met warmtevraag in het interieur?
Heb je nat tapijt bij de middenconsole? Druppeltjes aan de voetuitstroompunten?

Heb geen aanwijzingen dat de kachelradiateur lek is, geen druppels aan de uitstroomopeningen, tapijt droog, geen beslaande ramen en met de kachelkraan open is het lekken naar mijn gevoel minder. En de kachelkraan is al vervangen en ook de bijbehorende slang. Wel problemen gehad nog met de kachelkraan want die lekte nog op de aansluiting van het bovenste en onderste deel van de kraan dit heb ik opgelost met epoxy en lijkt wat ik kan zien nu dicht.

Even een heikele vraag: is het probleem begonnen na het wisselen van de kop?

Piet

In mei kwam een Landrover Td5 bij mij op bezoek in midden Frankrijk.
Onderweg had de eigenaar paar keer moeten bijvullen, steeds de helft van de kvs eruit.
Gelukkig neemt het motormanagement van de Td5 een maatregel bij oververhitting.
De motor loopt dan slechts stationair.
Viscofan onderzocht, die deed zijn werk.
Met de fietspomp druk op het systeem via de overloop radiateur-kvsvaatje en het drukventiel werkte ook goed. Geen lekkage.
De auto is doorgereden naar Italie en teruggekomen zonder problemen.
Achteraf bleek een kleine lekkage op de slang van de radiateur naar het vaatje goede drukopbouw te belemmeren. Hierdoor gaat de motor koken bij flinke prestatie bij warm weer en perst in korte tijd een hoop kvs eruit.
Dat verdwijnt tijdens een rit zonder sporen achter te laten.
Lekje herstelt en probleem opgelost.

Een van de redenen dat ik de efan de 940ers wat eerder laat draaien voor vroegtijdige koeling.

Controle: rijd de auto flink warm, laat deze stationair draaien totdat de gehele radiateur heet is en de efan aanslaat. Je hebt dan de maximum bedrijfstemperatuur bereikt. Zet dan de motor uit. Luister dan of je ergens wat hoort sissen of ergens bellen hoort blazen.

Dat is inderdaad een goed idee Adrian. Misschien nog even de accupool loshalen als de fan blijft nadraaien.
De slangen moeten merkbaar harder worden als de motor op bedrijfstemperatuur is. Als er nauwelijks verschil is met een koude motor dan is er een probleem met de drukopbouw. Bij een 960/V90 is onder Nederlandse omstandigheden een maximale overdruk van 0,6 bar normaal. Dan moet je al behoorlijk hard knijpen om de slangen in te kunnen drukken.

Probleem was daarvoor al. Was naar Timen gegaan vanwege vermoeden dat de koppakking lek zou zijn tijdens het wisselen bleek de kop uitgesteld daarna gelijk maar een nieuwe kop erop gezet.

@Adrian, klinkt aannemelijk. Alleen was het op de heen/terug reis ongeveer dezelfde buiten temperatuur. Maar op de heenweg juist rustig aan gedaan niet boven de 130km/u gereden maar op de terugweg juist wel hard gereden omdat het goed ging met het systeem. Dus juist op de terugweg meer druk op het systeem lijkt mij. Maar zal alsnog je testje doen.

Misschien is deze niet goed op lagere toeren.
En is de waterpomp aan vervanging toe.
Kijk eens hoe snel de temperatuur aan de onderkant van de radiateur oploopt.
Het kan zijn dat deze altijd relatief koel blijft, dat is niet goed.
Moet richting 70 a 80 graden gaan.