Problemen met automaat ZF4HP22 (PRND321)

In mijn 740 zit een automaat met problemen.
De bak schakelt na het wegrijden (koud) niet op. Pas na een paarhonderd meter rijden wordt er overgeschakeld en daarna schakelt de bak de hele rit goed.
Sinds een paar weken rijdt de auto schokkerig in de 5e versnelling (probleem koppelomvormer).
Ben met de auto bij een automaatspecialist geweest. Revisie kost 2200€. Veel geld.
Revisie van alleen de koppelomvormer kost ongeveer 210€, maar dan moet ik zelf (de)monteren.

Kan ik het eerste probleem oplossen met het vervangen van het filter en vervangen van de olie?
Dit zou ik misschien zelf kunnen doen. Als dat probleem daarmee opgelost is, kan ik de koppelomvormer laten reviseren.
Hiervoor moet ik motor met bak uitbouwen aangezien ik geen brug heb, wel een takel, maar is 't dan goed te doen om de bak los te krijgen van de motor en later weer te monteren?
Natuurlijk kan ik ook een andere bak proberen te kopen en monteren met onzekerheid over de kwaliteit. En ook dan zit ik vast aan 't geheel uit- en inbouwen.

Ozone

Heb je een handboek? bijvoorbeeld een Haynes. Daar staat het in beschreven.
Revisie hoeft niet nodig te zijn. Ik heb nog wel een koppelomvormer liggen voor je die ligt hier werkloos te zijn.
Kom maar halen als je wil.

Of een andere bak er onder zetten, denk zelf niet dat het de koppelomvormer is maar al het "ijzer" in de bak zelf. Een koppelomvormer kan in principe weinig aan stuk. Koppelomvormer vervangen of een andere bak er onder hangen is even veel werk. Koop dan eventueel een bak die je eerst rijdend kunt testen op de werking.

@Jeroen. Bedankt. Is het een koppelomvormer voor de ZF4HP22. Hayneshandboek heb ik. Daar staat niets in over het vervangen van de zeef en olie. En Haynes gaat er vanuit dat de bak alleen uitgebouwd wordt. Als ik m ga vervangen dan zal ik motor + bak uit moeten bouwen. En is de bak dan goed te demonteren.

Ook ben ik al op zoek naar een andere 740 met automaat met zo laag mogelijke km-stand en voor een schappelijke prijs. En dan idd eerst proberen.
Onderdelenlijn heeft geen enkele reactie opgeleverd.

De koppelomvormer geeft het schokkerige rijden in de 5e, geconstateerd door de groot automaatrevisiebedrijf in Almelo. Dus ik ga er
vanuit dat die ook vervangen/gereviseerd moet worden.

interessante conclusie want volgens mij zijn er maar 4 versnellingen....

De lockup overbrugt de koppelomvormer in de hoogste versnelling. Als de auto met ingeschakelde lockup nog steeds schokkerig rijdt, dan kan dat dus niet aan de koppelomvormer liggen.
Overigens staat ZF4HP22 voor een ZF automaat met 4 versnellingen en 22 heeft met het motorvermogen te maken. Zo hadden de gele streekbussen van vroeger een ZF4HP500.

YUP dat is m!

Ik had ooit nog een 740 met zo'n bak, maar bij mij bleek het alleen een afdichting te zijn te zijn. Deze had ik dus niet nodig. En ik heb nu een 740 met een AW bak dus ik heb er niks meer aan.

Motor uitbouwen is niet nodig voor de vervanging van de koppelomvormer, maar ik zie dat je dat al begrijpt
Overigens is de 4 in ZF4 de aanduiding dat er 4 versnellingen inzitten.
dus waarom je denkt dat hij in zijn niet bestaande "5" blijft hangen mij niet helemaal duidelijk.

4 versnellingen? Maar tijdens 't rijden merk ik 5 trappen. De "5e" rond de 85km/u.
Het schokken is alleen voelbaar in de "5e" trap.
Wat doet zo'n koppelomvormer? En Lockup?

Wat jij voelt (noemt de 'automaatspecialist' dit een vijf??) is dat de koppelomvormer juist wordt uitgeschakeld (in z'n 4) en dat er een rechtstreekse aandrijfverbinding is ipv via de koppelomvormer. Je merkt dit aan het volgende: als je onder de 85 (82 bij mij) gasgeeft, maakt de auto wat toeren om je op gang te krijgen, voelt een beetje als slip bij koppelen in een handbak. Als hij in de 'lockup' zit, gebeurt dit niet en versnelt de auto in lijn met de toeren (tenzij gas diep in want dan schiet hij eruit of soms naar vorige versnelling = 3) . Dit scheelt warmte in de bak en brandstof. Als hij dus schokt boven de 82/85 is er iets aan de hand met het in en uitschakelen van de koppelomvormer. Dat is volgens mij een hydraulisch proces. Rond de 80-85 zoekt hij overigens altijd naar de lock en mogelijk ervaar je daar wat onrust/geschok (hoewel: het kan schokloos zoal bij mij, ik zie het aan de toerenteller maar op 80 wegen is dit een gezoek van de bak).

Ik vraag me dus het volgende af: schiet hij onbedoeld uit de lockup? (test dit door 90 te gaan rijden en half gas bij te geven en dan moet hij niet slippen
- Is het de koppelomvormer die beslist of hij uit moet of niet of is dit een ander onderdeel (meest voor de hand liggend)
- Hoe is het met de olie (en het nivo)?

Als de auto pas "schokkerig" wordt als de lockup is ingeschakeld, dan kan het ook aan de motor liggen. De koppelomvormer is vooral nodig voor het wegrijden, daarna gedraagt die zich als een soort superflexibele overbrenging tussen motor en versnellingsbak. Een nadeel is dat ook na wegrijden de koppelomvormer altijd een beetje blijft slippen en dat kost brandstof. Door boven de 80 a 90 de koppelomvormer te overbruggen met een mechanische koppeling (de lockup), kan die niet meer slippen. Dat de slip verdwijnt zie je op de toerenteller en lijkt op een vijfde versnelling. Een lockup is een keiharde overbrenging waardoor je ineens ook elk schokje vanuit de motor ineens voelt.
Het hoeft dus niet aan de automaat te liggen, maar kan ook in de motor zitten. Hoe is de ontsteking er bijvoorbeeld aan toe?