astax schreef : Zeer aan te bevelen om een keer een slibcursus te doen op Lelystad of zo (clubevent??). Erg nuttig en ook erg leuk. Ook merk je dan het verschil mét en zonder tractioncontrol op een gladde ondergrond. Zonder ABS en zonder tractioncontrol heb je op een gladde ondergrond niks te vertellen.
Heb verschillende keren een (anti)slipcursus gevolgd. In auto's met ABS maar je kunt de ABS ook uitzetten. Ook met ABS en remmen kun je zonder veel moeite een 360 graden tour maken terwijl je dat niet wilde. Zonder ABS kun je idd een kortere remweg bereiken met een lengteverschil van meer dan 1 auto als je wat oefent en dat leerde men je bij die cursus. De ABS stond uit en aan het einde van de dag remtesten doen met ABS aan: resultaat: langere remweg! Maaaaar: dat remmen zonder ABS deed je dan wel gecontroleerd; je wist wat er aan zat te komen. In het verkeer komt dat volkomen onverwacht en dan is ABS toch de uitkomst of je moet elke dag op gladde wegen rijden (Scandinavië). Voordeel van ABS: wielen blokkeren niet en je kunt dan altijd het beste blijven sturen want blokkerende wielen sturen niet: je gaat als een lineaal rechtdoor! Wat je dus ook leert bij zo'n cursus is meteen een vrije plek opzoeken bij slippen: als je je focust op de auto voor je of een boom, rij je er geheid op in.... En je hebt echt RUIMTE nodig bij slippen / uitbreken. Als je die ruimte niet hebt (dat kan gebeuren): jammer, dan zit je toch ergens tegen aan met je kont van je auto hoe goed je ook kan rijden want de auto breekt uit van achter en pakt mss meer dan de breedte van de rijstrook mee. 1 en ander natuurlijk afhankelijk van de rijsnelheid. De fout die je maakte in dat geval: te hoge snelheid of net iets te laat gereageerd met corrigeren. En die reactie om te corrigeren moet snel gebeuren want anders heeft de auto inmiddels de uitbreekhoek al bereikt: je gaat spinnen hoe dan ook, geen ontkomen meer aan. En dat spinnen gaat natuurlijk ook: rechtdoor als een lineaal! Corrigeren bij uitwijken moet je heel weinig doen met het stuur.
En nooit de handrem gebruiken om af te remmen op gladde wegen. Dat staat garrant voor een lekkere glij partij en uitbreken van de achterkant. Altijd remmen met het voetpedaal. Waarom? Bij remmen dijnt de auto naar voren; er komt meer gewicht op de voorwielen en dus de druk neemt toe en de wrijving neemt toe. Je moet echter heel voorzichtig beginnen met remmen en steeds meer druk uitoefenen op het rempedaal tegen het slippen aan. Je zult merken dat je op het laatst het rempedaal helemaal hebt ingetrapt en nog steeds niet slipt. Resultaat: de kortste remweg. Het vereist echter oefening en in een panieksituatie doe je dat niet of je moet in Scandinavië wonen met heel veel dagen sneeuw en ijs per jaar.
Gouden tip: neem snelheid terug bij gladheid. Elke km/u die je harder rijdt wordt 10x zo moeilijk om de wagen onder controle te houden, dwz dat je een 360 graden spin voorkomt.
Cursus volgen! Is heel leuk en leerzaam!
Op de vraag van de topic starter handgeschakeld of automaat: maakt niet uit. Voet van het gaspedaal (automaat) en koppeling in bij handbak en uitwijken met weinig corrigeren van het stuur (wel heel snel reageren) (cursus) en NIET remmen bij uitwijken!! Remmen bij dat laatste is ZOVEEL moeilijker, niet normaal. Als je moet remmen voor een noodstop met gladheid: als een ei voorzichtig inzetten en steeds harder remmen net tegen het blokkeren van de wielen aan. Het is tegen je intuïtie maar helaas de enige optie. Dit vraagt oefening; cusrsus, of ABS (ABS= ingebouwde anti paniek feature zeg maar)
dit zijn de zaken die ik geleerd heb bij die antislipcursussen.
Robert
