Automaat rijden tijdens gladheid

De handrem is belangrijk,  toen ik net automaat reed ben ik al remmend, met een ratelende ABS en een snelheid van een paar km per uur tegen een paaltje aangereden, niet wetend wat me overkwam. De auto stopte gewoon niet met de normale middelen.
Beetje dom misschien, maar je verwacht zoiets niet.
 
Groet
 
 
 

Juist, een voorbeeld van een uitstekend werkend ABS!
Om die reden is ABS in sommige omstandigheden uitschakelbaar. Dat geldt bijvoorbeeld voor terreinauto's. Maar Volvo's zijn geen terreinauto's...
Handrem is een goede tip!

astax schreef : Juist, een voorbeeld van een uitstekend werkend ABS!
Om die reden is ABS in sommige omstandigheden uitschakelbaar. Dat geldt bijvoorbeeld voor terreinauto's.

Waar geen "grip" is kan er ook niet versneld of vertraagd worden.
Bij m'n motorfiets kan de ABS achter of helemaal uitgezet worden.
Off-road heb je alleen maar last van de ABS.

Kogelman schreef : Ik moet me dus alleen nog aanwennen tijdens het rijden soms de pook van D naar 2 te zetten en de lock up eraf te halen om sneller af te remmen op de motor.

Dat doe je met het knopje achter op de pook. Daarmee vehinder je nl niet de lockup maar het inschakelen van de 4e versnelling. Rij je niet harder dan 60 dan is het zelfs verstandig om dat van te voren in te schakelen. Tot die snelheid houd je dan beter controle met het gaspedaal.

Dat wil ik ook wel. Het systeem is zo gemaakt op de 9 serie dat het teveel in werking treedt.

1. Een(1) wiel op gladde ondergrond en ABS grijpt in op alle wielen. Zelfs in de zomer met een wiel op een bospad met natte vette klei.  Heuvel af, dan zit je volkomen machteloos te wachten op een stukje grip.
2. Bovendien behoort ABS de wielen wel te laten vertragen, en wel minimaal rond te laten draaien om grip te houden. De ABS op de 9 serie verhindert naar mijn ervaring iedere remwerking. En dat hoor ik vaker op het forum. Een keertje in een Mercedes taxi gezeten en daar werkte het wel zoals het hoort.

In dat geval heb je slechts de handrem over als noodmaatregel. Die doet op de achterwielen ook niet veel. En in een bocht is dat helemaal niks natuurlijk. Dan lig je meteen dwars.
In mijn diesel zonder ABS voel ik me een stuk veiliger. Dat merkte ik van de week nog op een binnenweggetje in Frankrijk. Er ligt daar nu veel klei van traktoren op de weg en soms zie je dan een bordje: boue. Hoge snelheid heuvel af en tegenligger. Geen probleem zonder ABS. Voorzichtig afremmen, beetje  berm in sturen en er voorbij hobbelen.Op de heenweg lag in Belgie op een stuk weg met modder in een bocht een Peugeot op de kop. Duidelijk geval van controle verloren of kwijt geraakt door ABS.
ABS uitschakelen zou moeten lukken want het wordt via de ABS computer geregeld.
Iemand daar ervaring mee of is er documentatie beschikbaar?

Zekering van de ABS eruit trekken? Dan doet ie niks meer en rem je normaal..

Groeten,
Gerben

Huh, de ABS van een 940 zou de wielen niet rond laten draaien? Dan is het wile geblokkeert en het is nou juist de bedoeling van ABS om dat te voorkomen.
Een wiel draait met een bepaalde snelheid. Als je gaat remmen, gaat het wiel mindcer snel draaien. De computer "weet" hoe hard de auto maximaal kan afremmen en vergelijkt dat constant met de wielsnelheid. Dus als het toerental van het wiel sneller afneemt dan de hele auto ooit zou kunnen, dan concludeert de computer dat het wiel begint te slippen en neemt remdruk terug. Daarna laat die weer meer remdruk toe en begint de regeling weer van voren af aan. Dat gaat meerdere keren per seconden en dat kun je ook goed horen. Bij een 940 worden beide achterwielen tegelijk geregeld en de voorwielen apart, omdat die de meeste remwerking + besturing hebben.
Een ABS systeem laat ongeveer 20% slip toe, omdat dat uitgewezen heeft de meeste remwerking te geven. Alleen in rulle sneeuw staat een auto zonder ABS soms eerder stil vanwege ophoping van sneeuw voor een stilstaand (slippend) wiel.
ABS is echt veiligheidverhogend en ik zou het zeker bij hogere snelheden niet willen missen. Ik heb geen autocoureur-reflexen en de andere bestuurders uit mijn gezin ook niet. Alleen al daarom niet de zekering er uit trekken. Maar als er geen grip is, kun je ook niet remmen/sturen, met of zonder ABS.

Als er geen grip is moet je thuis blijven.

Rversteeg schreef : Een wiel draait met een bepaalde snelheid. Als je gaat remmen, gaat het wiel mindcer snel draaien. De computer "weet" hoe hard de auto maximaal kan afremmen en vergelijkt dat constant met de wielsnelheid. Dus als het toerental van het wiel sneller afneemt dan de hele auto ooit zou kunnen, dan concludeert de computer dat het wiel begint te slippen en neemt remdruk terug. Daarna laat die weer meer remdruk toe en begint de regeling weer van voren af aan. Dat gaat meerdere keren per seconden en dat kun je ook goed horen. Bij een 940 worden beide achterwielen tegelijk geregeld en de voorwielen apart, omdat die de meeste remwerking + besturing hebben.
Een ABS systeem laat ongeveer 20% slip toe, omdat dat uitgewezen heeft de meeste remwerking te geven. Alleen in rulle sneeuw staat een auto zonder ABS soms eerder stil vanwege ophoping van sneeuw voor een stilstaand (slippend) wiel.

Werkte het maar op deze manier in de 940 dan was ik helemaal tevreden.
In de praktijk reageert de ABS van de 940 volgens mijn ervaring niet zo subtiel.
Kom ik weer eens sneeuw of ijs tegen, dan ga ik het systeem weer eens testen.

Als het niet werkt op de manier zoals beschreven, dan klopt er dus iets niet.
Tijdens mijn zoektocht naar een 940 triple A, zei mij garage dat de pompen van het ABS-systeem gevoelig zijn en in een (te) flink aantal gevallen niet of niet goed werken. Gelukkig werkt het op mijn 940 goed.
Inderdaad, testen dus (heel voorzichtig!).
<img src="/sites/default/public_files/user678/DSC_0798.jpg" width="500" height="335" />