compressie meten en een scheve bougie

Een gezonde B230F loopt zo door naar de 180 op de teller.

@arjan, de fut was er al lange tijd uit, vandaar ook het terugzetten van originele nokkenas ,ezk en ecu. Bij Paul, nadat  we compressie hadden gemeten constateerden we de scheve bougie...zie topicstart.
Aangezien echt alles voor de rest vervangen /afgesteld is blijft het vermogensverschil in vergelijking met andere 230f een raadsel!
Uitlaat, ontsteking, verdeelkap/rotor/bougies, kabels, bobine, eindtrap, ecu , versnellingsbak, benzinepomp en filter, kleppen gesteld,  distributie staat goed, luchtfilter...
dus... kat??.

Injector rail met injectoren omwisselen.

Groeten,
Gerben

Toen we mijn auto in Drachten eindelijk op benzine hadden lopen, was 90 maximaal.

Met de andere injector rail meteen 140.

En ja, das nog niet optimaal, maar had /heeft nog aantal oorzaken.

Ik zou haast zeggen, even injector railtje lenen van een andere auto, zoveel werk is dat ook niet. Of alleen de injectors. ( injectoren?)

Benzine druk optimaal? Benzine druk regelaar?

Dan is het complete railtje lenen best een idee.

Ik heb net de bougies gewisseld en godzijdank gingen ze er moeiteloos uit en er weer in. En recht Ingesmeerd met iets kopervet dan willen ze volgende keer ook weer los.
Volgende klus als ik weer een helder moment heb: bakolie flushen. Heb vandaag al 4 liter gedaan maar heb 10 liter besteld dus na 1000 km (wat momenteel bij mij wel ff duurt) zal ik nog eens 4 liter afzuigen en bijvullen.

@Arjan, drukregelaar is ook nieuw, heb trouwens nog een rail liggen van een b230f, maar dat zoy dan enkel op benzine wat kunnen uitmaken.
Door mijn dampgas is er wel wat minder ( nog minder?!) vermogen dan op benzine... Wel, het is de moeite waard om eens te proberen, wie weer is er zowel op benzine als op lpg wat mis en zijn het 2 afzonderlijke mankementen!
 
.

@rudiger, tegen mij zeggen ze altijd, zorg nou eerst dat ie op benzine loopt zo als het hoort en ga dan verder kijken

(En ja dat moest ik ook maar Es' regelen)

Blijkbaar is er wat mis mrt het exemplaar dat Paul heeft( van een groupbuy). Op de sleuteldag in Langezwaag bleek dat de compressie, gemeten met een proffesionele meter, zo rond de 9, 9.6 enz. ligt. Wat blijkbaar heel normale waarden zijn voor een b230f. (fabriekaf circa 9.8!)
Katrinus merkte op dat een zo hoge compressie zoals gemeld in topicstart totaal niet hoort en zelfs averechts werkt m.b.t. de prestaties!
Nazicht wees uit dat de cpmpressie dus veel lager hoorde te zijn en dat de meter van Paul dus verkeerde waarden geeft.!
 
Dus degenen met een soortgelijke meter...
 
groet, Rudiger

Betreft de Hella meter van een aantal jaren terug...... Waardeloos spul dus.....

Het gaat niet zozeer om de waardes maar of ze alle vier enigzins dezelfde waarde aangeven en dat er een uitschieter is. De (hoge)waarde buiten beschouwing gelaten zou het dus ook kunnen zijn dat er drie cylinders weinig compressie hebben ipv 1 heel veel....wat mij veel aannemelijker lijkt (en als die ene het goed aan zou geven betekend dat jij met die 'oude' motor nu de waarde hebt die hij had toen hij uit de fabriek kwam...) Of zie ik dat verkeerd?