kachelkraan gaat niet open (erg koud)

Juliie zijn wel doorzetters. Ik zou er moe van worden en mijn passagiers zouden mijn geknutsel niet op prijs stellen.
In een hand bediendende auto worden kraan en klep door dezelfde draaiknop bediend. Eerst een kabeltje naar de warmte klep en vandaar een overbrengingskabeltje naar de kachelkraan.
Wanneer je toch de balen krijgt van de falende automatische temperatuur regeling dan is ombouw naar handbediening een fluitje van een cent voor jullie.
Zit je er weer warmpjes bij, maar misschien is de lol er dan vanaf en moet je toch nog even doorbijten.

Ik heb de vacuummotor inmiddels op de verwarming liggen te drogen.
Wat een vervelende klus om te demonteren, maar ik heb hem.De open kant (dus die waar geen vacuum is) zal vol met een mengsel van vocht en olie. Deze dus goed schoongemaakt. en nu op de verwarming (thuis gelegd om zeker te zijn dat ie goed vochtvrij is.
Alles zoveel mogelijk teruggezet zodat ik de auto toch nog kan gebruiken. Hoewel de verwarming nu echt handbediend is. Ik ga proberen een nieuwe te bestellen omdat deze er toch eenmaal vanaf is. Mocht het niet lukken dan gaat deze weer terug op zijn plaats.
Ben er nu wel zeker van dat dit het probleem was.
Het heeft me inderdaad veel moeite gekost om door te zoeken, daarom heb ik ook niet voor de tussen oplossing van Andre gekozen. ik moest nu wel. Maar de voldoening is nu des te meer.
Ik heb gelukkig ook nog een andere auto, maar die wil ik eigenlijk niet gebruiken met dit weer.
Ben benieuwd hoe de vacuummotor  van Andre eruit ziet.
 

Maandag ga ik de boel openhalen!
Groeten,
André

Ik ben inmiddels bij de dealer geweest, het onderdeel is nog wel leverbaar. Maar niet los zoals ik hem eruit gehaald heb. je krijgt dan een nieuwe programmaklok zoals dat heet. prijs ruim 200 euro.
Ik begrijp nu ook waarom ik wat door moest knippen om de vacuummotor te verwijderen.
ga toch proberen alles terug te zetten nu de vacuummotor schoon en vochtvrij is.
Zal niet eerder dan woensdag worden. rij nu in een lekkere warme volvo met handbediende ACC.

Ik ben er vandaag mee bezig geweest. Is een apart ding!!
<img src="/sites/default/public_files/user8853/regelunit.jpg" width="500" height="485" />
Er zitten dus 2 dingen tussen die de druk naar de vacuum-motor regelen.
Ik heb de boel schoongemaakt, contacten geschuurd, alle bewegende delen geolieëd en zelfs de printplaat met de spoel op een aantal punten gesoldeerd. ( Voornamelijk de onderdelen die kunnen los-trillen)
Zelf had ik niet het gevoeld dat de vacuum motor erg moeilijk ging, met een beetje onderdruk ging deze open.
Ik heb de boel teruggezet en... natuurlijk werkte het omdat ik in de garage bezig was. Auto staat nu buiten om af te koelen...
TIP:  Als er 12V op de spoel staat dan gaat de vacuum-motor op max. Met verlagen van de temperatuur instelling op je dashboard zie je de spanning dalen. Bij een &lt;15 graden is er dus geen spanning op de spoel en gaat vacuum-motor naar begin stand en kachel klep dus dicht. Mocht de vacuum-motor nog niet werken dan kun je deze ook nog bekijken.
Dat kleine ronde ding ( regelaar met 4 slangen) is mij nog niet duidelijk!
 

Andre,
Bij mij zat er in dat zwarte doosje vocht, aan de kant van die veer.
Ik heb die doos eraf gehaald omdat te kunnen zien. Er hoeft maar iets vocht in te zitten en je hebt een probleem.
Die vacuumrelaar had ik ook al ontdekt, heb de laatste tijd deze overbrugd om zeker te zijn dat het daar niet aan lag.
Probeer die van mij deze week terug te zetten.
Ben benieuwd wat die van jou doet als het vriest.
Dat ronde ding doet volgens mij niets anders dan verschillende poorten openen afhankelijk van de stand van de kraan.
Maw. als de kraan minder ver open gaat worden er andere kleppen bediend.
 

freddie schreef : Er zijn echt meer motoren dan elektromotoren.

Mijn reactie ging over de kachelkraan, niet over het principe motor in het algemeen.

Hoi freddie, ik kijk uit naar jouw bevindingen.
Datgene wat ik heb gedaan was nog niet de oplossing. De warmte klep blijft dicht! Ik meet wel spanning op de spoel maar de vacuum-motor geeft geen beweging.
Je zou denken dat dus de vacuum-motor stuk is, maar als ik de zuiger handmatig induw dan komt deze meteen weer terug. Dus is mijn conclussie er is geen onderdruk  (of te weinig)
Ik heb de vacuum-motor direct op de vacuum-verdeler aangesloten en toen kwam deze ook niet in beweging. Dus ga ik er nu vanuit dat er te weinig onderdruk is.
Ik zoek verder...
Groeten,
André
 

Andre,
 
Ik heb de motor nog niet teruggeplaats, heb de verwarming nu handmatig in kunnen stellen zodat er goed mee te rijden is.
Denk dat ik komende week wel tijd heb. ik heb inmiddels een vacuummeter en kan het vacuum dus ook meten.
Heb je wel goed kunnen kijken of het membraam vochtvrij was? Die van mij ligt nu nog lekker te drogen op de verwarming.
Volgende week weet ik meer.

Hoi Freddie,
De beste wensen voor een goed 2011, met natuurlijk een warme auto in de winter
Mijn vacuum-motor is geheel droog!
Ik zou ook graag een druk meter willen hebben. Ik denk nu dat er te weinig onderdruk is. Ik heb weer een "probeersel" !! Ik heb met een tyrap de veer naar de vacuum-motor verlengt. Daarmee heeft de vacuum motor minder onder-druk nodig.

Ik heb nog gekeken of er misschien ergens een lek zit in de vacuum slang naar de motor, maar heb niks kunnen zien. (horen sissen)
Zodra ik nu de motor start gaat de kachel klep open (dmv de vacuum-motor) en begint de warme lucht te stromen, daarmee is het draadje naar de kachel-klep niet meer nodig. Eens kijken of dit met stenge vorst ook gaat werken!!
Toch is het verhaal nog niet compleet, waarom met een warme binnenruimte de kachel wel werkt. Mischien een combinatie van net iets te weinig onder-druk en een vacuum-motor die bij koude slecht functioneerd??
Als mijn tyrap methode werkt spaar je een 200 euro uit, maar is natuurlijk nog niet een definitieve oplossing. In de zomer zal de tyrap wel wat strakker moeten want dan wil je geen warmte!!
Ik kwam nu een vacuum-pomp tegen, eens uitzoeken hoe deze in elkaar zit.
Zo leer je het beste hoe deze volvo in elkaar zit!!
Groeten,
Andre