kachelkraan gaat niet open (erg koud)

Zou het mogelijk zijn dat het vacuum in koude toestand niet voldoende is om het membraam aan te trekken.
Heb ooit in de kou de slang eraf gehaald en toch was er wel enig vacuum, terwijl het membraam niet aantrok.
Heb nog een 88 sloper staan met ECC, ga zaterdag proberen er een membraam af te halen en deze met een T stuk gelijk aan te sluiten met die van de kraan.
Als deze wel gaat ben ik een stukje verder, en hoef ik niet verder te zoeken  bij de sensoren.
 
Kan me ook voorstellen dat het warm allemaal wat soepeler loopt.
 

Dat is ook nog een mogelijkheid!
Maar mijn punt is alleen dat de andere kleppen het wel allemaal doen. Wel kan het geen kwaad om alles eens goed in te spuiten met olie (WD-nogwat).
Tevens nu mijn werkende tip!. (van de knutsel smurf
<img src="/sites/default/public_files/user8853/IMG_0997.jpg" width="500" height="375" />
Een blauwe stroomdraad verbonden aan asje van kachel-lucht-klep. Nu heb ik een handmatig verwaming. ( nog nooit eerder zo snel warm in mijn auto !!)
Kan ik in alle warmte nadenken waarom deze lucht-doorvoer-klep-naar-kachel gesloten blijft.
opmerking van mijn vrouw: Zo heb je wat te doen!!
Groeten,
Andre
 

Volgende week heb ik een vacuummeter om het te controleren. Maar ik heb vandaag ontdekt dat de vacuumslang die vanaf de vacuumpomp komt er los in zat. Dit is ook niet gunstig.
Maar dit is niet de oorzaak, maar als ik de kraan met de hand in de geopende positie houdt, en ik dicht de vacuummotor af, dan zou de kraan open moeten blijven staan omdat er geen lucht bij kan.
Dit gebeurd dus niet, het lijkt er op dat de vacuummotor niet goed dicht is.
Wie weet of deze te openen is. Er zal een zuigerafdichting of membraam in moeten zitten.
Zo niet of deze nog leverbaar is.
Andre, ben jij nog verder gekomen?
 

Ik ben niet verder gekomen.
Ik was bezig met de thermo censor, die contact maakt bij koelwater tussen de 35 tot 40 graden.
Mijn theorie is dat er een Opstart fase is, waarin de auto wordt verwarmt tot een 15 -18 graden.
Daarna de Control fase, waarbij de temperatuur op juiste niveau wordt gebracht en gehouden. Dit lijkt bij ons te werken..
De auto wordt niet warm omdat de "lucht-toevoer-klep" naar de kachel gesloten blijft. Als ik deze handmatig open zet dan is het binnen 5 minuten warm in de auto en daarna neemt het systeem bediening van deze klep over. Zodoende mijn idee van de 2 fase's.
ZO heb ik een warm auto Maar omdat ik de "lucht-toevoer-klep" los heb gemaakt is er geen aansturing door de ACC. ( en wordt het alleen maar warmen, de klep is lastig te bereiken tijdens het rijden dus dat is nog geen definitieve oplossing)
Ik had ook de thermo censor handmatig gemaakt met een schakelaar, zo kan ik uitproberen op dit in verschillende standen verschil uit maakt, Maar dat heeft dus niks opgeleverd.
Mbt jouw vacuum theorie, heb ik de vraag waarom de andere kleppen wel allemaal bewegen met in koude situatie. Dus lijkt er voldoende onderdruk te zijn.
Ik denk dat we toch maar eens wat onderdelen moeten gaan uitwisselen met iemand met een werkende ACC?
Groeten,
Andre

wie weet of in de vacuummotor een membraam zit of een zuiger.
Als er een zuiger in zit kan het zijn dat deze met kou te stug is en zodoende niet afdicht. Wanneer ik de motor naar achteren duw met de hand,  en deze daarna afdicht gaat de motor weer naar voren. Dit lijkt op een lekke afdichting.
Bij een warme kachel doet ie dat niet.
 
Wordt vervolgd. geef het voorlopig nog niet op.

Het begint er nu echt op te lijken dat het de vacuummotor is van de kachelkraan.
Er staat is wel vacuum terwijl de kraan dicht blijft. Dus kraan gaat zwaar of de motor is  niet goed.
Zonet bij -8   15 sec de fohn op de motor (niet op de kraan) en de kraan gaat open.
Of de afdichting is niet flexibel genoeg meer om af te dichten, of er zit vocht in dat bevriest.
Nu maar  hopen dat ik nog aan zo'n motor komen kan.
 

freddie schreef : Nu maar  hopen dat ik nog aan zo'n motor komen kan.

........als het gaat om die klep die in de koelwaterleiding zit, tussen verdelerkap en schutbord, zeg maar, dan is het GEEN motor, maar een vacuumgeregelde afsluiter.Motor suggereert dat er iets electrisch aan zit en dat is ABSOLUUT niet het geval.

Nee het gaat om de aandrijving van de kachelkraan, onder het dashboard.
De term motor komt uit de originele volvo documentatie, in dit geval houd dat in dat het iets aandrijft, motor kan volgens verschillende principe's werken.
Er zijn echt meer motoren dan elektromotoren.

Hoi Freddie,
De kachelkraan is voor mij de warm-water voorziening die in de motor ruimte zit!
Bedoel je deze van de foto?<img src="/sites/default/public_files/user8853/censor3.jpg" width="500" height="375" />
Deze (ik noem het de warmte-motor) is inderdaad de veroorzaker van alle ellende. Tot nu toe was is er vanuit gegaan dat de aansturing van de motor niet goed werkte. Maar wat je aangeeft is inderdaad goed mogelijk.
Ik had deze optie nog niet onderzocht, ik zal er ook naar kijken!
Groeten,
André
PS: even wat minder tijd aan besteed want de handmatige aansturing van de warmte-klep werkt prima..
 

Ja, het is die, alleen de motor zit wat lager. links naast die grote zwarte bak zit een plastic zwarte ronde "motor met membraam" denk ik.
Als ik deze ook maar iets verwarm gaat de kraan open, en is het probleem weg.
Of er zit vocht in dat bevriest, of stug door de kou.
ga proberen een nieuwe te bestellen, en anders ga ik deze iets verwarmen door het koelwater. En dan doet ie het altijd.
Dus toch wel temp. afhankelijk, maar niet door een sensor maar iets waar je je ongelukkig naar zoekt. Maar het is te vinden. morgen ben ik vrij en probeer ik zo'n ding te bestellen.