Eindoverbrengingen differentieel

Chris,
Ik heb nog een estate staan met B230FK en M90 (motor en bak zijn weg) waarvan de achteras nog beschikbaar is voor zachte prijs. Auto staat in belgisch limburg.
Interesse PM me maar dan komen we er wel uit.

@adrian; Volgens mij is het precies andersom.De automaat heeft de lange verhoudingen 3:31, en de M90 de kortere ; 3.73.

Een AW zou met een 3,31 met 2000 toeren 101,4 rijden en dat gebeurt niet.
Bij 100 schakelt de lockup in en dan draai je iets meer dan 2200 toeren.
Beide uitvoeringen hebben de zelfde kracht bron.
Het is dan aannemelijker dan naar ongeveer dezelfde eindreductie wordt toegewerkt:
Zoek de juiste combinatie:
 <table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0" width="364"><col style="width: 48pt;" width="64"></col> <col style="width: 32pt;" width="43"></col> <col style="width: 11pt;" width="14"></col> <col style="width: 31pt;" width="41"></col> <col style="width: 35pt;" width="46"></col> <col style="width: 37pt;" width="49"></col> <col style="width: 46pt;" width="61"></col> <col style="width: 35pt;" width="46"></col> <tbody><tr style="height: 12.75pt;" height="17"><td style="height: 12.75pt; width: 48pt;" width="64" height="17">toeren</td> <td class="xl63" style="width: 32pt;" width="43">dif</td> <td class="xl63" style="width: 11pt;" width="14"></td> <td class="xl65" style="width: 31pt;" width="41">bak</td> <td class="xl65" style="width: 153pt;" colspan="4" width="202">omwenteling achteras: T/diff/bak</td></tr> <tr style="height: 12.75pt;" height="17"><td style="height: 12.75pt;" height="17" align="right">2000</td> <td align="right">3,31</td> <td></td> <td align="right">0,81</td> <td class="xl66" align="right">746</td> <td></td> <td></td> <td></td></tr> <tr style="height: 12.75pt;" height="17"><td style="height: 12.75pt;" height="17" align="right">2000</td> <td align="right">3,73</td> <td></td> <td align="right">0,69</td> <td class="xl66" align="right">777</td> <td></td> <td></td> <td></td></tr> <tr style="height: 12.75pt;" height="17"><td style="height: 12.75pt;" height="17" align="right">2000</td> <td align="right">3,31</td> <td></td> <td class="xl64" align="right">0,69</td> <td class="xl66" align="right">876</td> <td></td> <td></td> <td></td></tr> <tr style="height: 12.75pt;" height="17"><td style="height: 12.75pt;" height="17" align="right">2000</td> <td align="right">3,73</td> <td></td> <td align="right">0,81</td> <td class="xl66" align="right">662</td> <td></td> <td></td> <td></td></tr></tbody></table>

Chris B schreef : Ik zou graag overgaan naar een diff met sper als ik die kan vinden.

Een limited slip diff?Of een 100% sper?
Waarom zou je in vredesnaam de laatste onder je auto willen?Rubber is al duur zat, toch?

Voor diegene die voor me aan het rekenen wil slaan. Met de bandenmaat 195/65/15, toerental 3.000 staat de teller net boven de 135.
Iemand dan enig idee welke overbrenging ik heb?
Dan rest me  alleen nog de juiste as te vinden. Gezien de opmerking van Baseman, dacht altijd dat het hebben van sper een voordeel zou kunnen zijn. Ben dus even benieuwd wat voor- en nadelig zou kunnen zijn. Bij mijn weten zit er onder de latere turbomodellen toch altijd een limited slip differentieel? (toch soort tussenvariant van wel/geen sper?)
groeten,
Chris

Chris B schreef : Bij mijn weten zit er onder de latere turbomodellen toch altijd een limited slip differentieel? (toch soort tussenvariant van wel/geen sper?)

Volgens mij is dit altijd een optie geweest, of onderdeel van een luxer uitvoering/pakket. De "kale" LPT was niet luxe genoeg om dat al standaard te hebben. Mogelijk de HPT wel, volgens mij ook daar geen standaard uitrusting.

Hoi Chris, mijn 1997 lpt (toch een van de laatste bouwjaren) heeft geen LSD (limited slip diff). Zou ik wel graag willen hebben, met de caravan op het gras. Ik heb al eens eerder uitgevogeld: de auto maar met de achterwielen van de grond gezet. Ene wiel draaien, andere wiel draaide de andere kant op. Geen sper dus. In de USA schijnen ze wel te koop te zijn, maar ik ben niet deskundig genoeg om op afstand uit te kunnen zoeken wat je dan moet kopen. En dan moet het er nog in ook...Ik heb wel dezelfde motor en bak combinatie als die jij hebt en mijn typeplaatje is nog goed leesbaar. Ik zoek het wel even op.

Chris volgens mij hebben we dezelfde auto. Zelfde bouwjaar, motor, zelfde bak, ook abs. Mijn as, het complete typeplaatje: P1216481 | 3,54 (bovenste regel) ; T106506 | 1031 (onderste regel).Dus een overbrenging van 3,54(weet ik zo snel omdat ik er ook een keer mee naar Timen ben geweest, toen de steekas uiteindelijk vervangen).

Baseman schreef : Een limited slip diff?
Of een 100% sper?
Waarom zou je in vredesnaam de laatste onder je auto willen?

Hij spert niet de hele tijd hoor . Alleen als er een wiel doorslipt slaat hij vast. Had ik vorige winter best willen hebben.
De werking wordt uitgelegd in deze Volvo Facet folder.

Chris B schreef : Bij mijn weten zit er onder de latere turbomodellen toch altijd een limited slip differentieel? (toch soort tussenvariant van wel/geen sper?)

Slip- of locking differentials waren altijd een optie of onderdeel van een 'winterpakket', nooit standaard. Limited slip werd geleverd voor de bakstenen van vóór 1990 en een 100% sper in de modellen daarna.
Limited slip is overigens meer een performance optie en een 100% sper (differentieel slot) is bedoeld om nog weg te kunnen komen waneer er één wiel compleet grip verliest. Onder normale omstandigheden werkt zo'n diff. precies als een normaal diff.
Klik ook nog even op deze infopagina voor meer informatie over wat wanneer geleverd is.

Chris B schreef : Voor diegene die voor me aan het rekenen wil slaan. Met de bandenmaat 195/65/15, toerental 3.000 staat de teller net boven de 135.

Hallo Chris,
Ben net weer thuis en gelijk even gerekend. Helemaal precies kan ik het niet narekenen, maar als ik bovenstaande gegevens invul, dan kom ik uit op een 3,31
<img src="/sites/default/public_files/user10/ScreenHunter_01_Nov__28_22_13.gif" alt="Berekening diff 940" width="500" height="136" />