Poef en toen niets meer.....

Ben niet zo thuis in de automaatbakken, regelt de solenoid meer dan alleen de lockup ?

Ik heb gisteravond nog deze filmpjes zitten bekoekeloeren <a href=" auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm " target="_blank" title="How Stuff Works "> auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm en heb wel ernstig respect gekregen voor wat die automaat allemaal kan. Nog nooit zo bij stil gestaan. Nog niet gevonden hoe ik de diagnose kan stellen.

Hoi Chilm,
Welke solenoid bedoel je? Deze bakken worden toch volledig hydraulisch gestuurd. Voor zover ik weet is de zf4hp22 een 4 bak en de AW 70/71/72 een drie bak met overdrive die door een solenoid wordt bestuurd. Verder zitten er in de 960 bakkensolenoids, maar niet op de ZF.
Verder heb ik nog even zitten denken. Zou de koppelomvormer los kunnen zijn van het vliegwiel? Deze zitten maar met 3 m8 boutjes op elkaar geschroefd. Je zou dan wel geluid moeten horen lijkt me.
Zit het besturingshandeltje nog wel goed op het asje wat de automaat ingaat? Dit is ook geen hele stevige constructie. Het kan ook zijn dat hier intern iets is losgeschoten. Als ik tijd over heb zal k eens kijken hoe dat het zit.
Groetjes Bouke

Bekijk de peilstok eens. Zit er nog voldoende trasmissie-olie in?

Bedankt voor de input. 
Dan ga ik maar eens sleutelen...
Volgens mij is een brug een must hierbij omdat ik aan ruimte in iedergeval de hoogte van de automaat bak en de hoogte van de verrijdbare krik moet hebben om hem eronder uit te halen. Dus die ga ik maar eerst eens regelen.
Open vragen:
Als ik het open maak kan ik goed bekijken waar ik ben. Kan ik na demontage van de bak de auto nog verzetten in een hoek?
En moet er nog wat afgedekt worden. Ik verwacht zaterdagmorgen te beginnen met open maken en binnen een aantal dagen de benodigde onderdelen wel te hebben verzameld in den lande (indien nodig) Dus ik denk niet aan weken stof vangen in een hoek. 

Toch wel erg handig om een hoop mensen te kennen. Ik ken iemand 20 min hiervandaan die en een autoambulance heeft en een grote schuur en een brug! Yesch!
Dus strax ophalen en vast inspecteren. Haynes guide en de Olving gids mee. Ook een trechter met lege kannen voor de olie. Wordt vervolgd.

bouke maas schreef : Hoi Chilm,
Welke solenoid bedoel je? Deze bakken worden toch volledig hydraulisch gestuurd. Voor zover ik weet is de zf4hp22 een 4 bak en de AW 70/71/72 een drie bak met overdrive die door een solenoid wordt bestuurd. Verder zitten er in de 960 bakkensolenoids, maar niet op de ZF.
Verder heb ik nog even zitten denken. Zou de koppelomvormer los kunnen zijn van het vliegwiel? Deze zitten maar met 3 m8 boutjes op elkaar geschroefd. Je zou dan wel geluid moeten horen lijkt me.
Zit het besturingshandeltje nog wel goed op het asje wat de automaat ingaat? Dit is ook geen hele stevige constructie. Het kan ook zijn dat hier intern iets is losgeschoten. Als ik tijd over heb zal k eens kijken hoe dat het zit.
Groetjes Bouke

Dag Bouke, zie onderstaand voor een AW71 dat is solenoid nummer 1, en volgens mij zit op de bak zelf ook nog een solenoid, dat ga ik nog even opzoeken.<img src=" www.designbox.nl/volvo/solenoid.gif " width="800" height="500" />

Geweldige hulp gehad vanavond. Met de autoambulance incl lier was het een fluitje van een cent om de auto op te halen. Hij staat nu mooi droog en op de brug.Ik heb nu ongeveer een week om het voor elkaar te boksen.
<img src=" fam-de-jong.nl/WordPress/wp-content/uplo...Photo_082610_004.jpg " alt="Droog en op de brug" title="Droog en op de brug" width="320" height="256" align="middle" />
 Ik heb nog maar even niets losgehaald (het was ook al 22:30) maar vooral geinspecteerd om niet zo maar wat te gaan vervangen en even systematisch alles langs te lopen. 
* Er zit koelwater in en daar zit geen zwarte aanslag in. Dus geen teken van kapotte pakkingen. 
* Het motor olie peil is normaal.
* De automaat olie peil is normaal.
* Er zitten wel heel veel vieze vlekken op bijv het luchtfilter, accu en de binnenkant van het spatbord. Het ziet en voelt als water met viezigheid. Niet als olie. 
* Bij inspectie van de onderkant lijkt de voorkant van de motor rechts en links erg, erg vies te zijn. Plakkerig, smerig. Ook de motorbeschermkap ziet eruit alsof er op gelekt is.
* Ik zie een aansluiting waarop, mijns inziens, een slang hoort, maar ik kan geen losse slang vinden. Zie de twee foto's. Het gaat om de rechterkant van de motor (als je er recht voor staat). De eerste is wat verder weg genomen voor de orientatie.
<img src=" fam-de-jong.nl/WordPress/wp-content/uplo...Photo_082610_003.jpg " alt="hier dus naar beneden" title="hier dus naar beneden" width="320" height="256" align="middle" /> fam-de-jong.nl/WordPress/wp-content/uplo...Photo_082610_002.jpg " alt="hoort hier niet iets aan?" title="de onderste slang houder" width="320" height="256" align="middle" />
 Wat zou ik nog meer kunnen checken om het probleem op te sporen?
Als ik die slang aansluiting helder heb durf ik hem ook weer te starten.
Morgenavond de solenoid inspecteren. Nog wel even nazoeken hoe ik kan vaststellen of hij stuk is.
Bedankt voor het meedenken.

Ik meen op de linker foto te zien dat het een diesel is (verstuiverleidingen en een niet-B230 gasrol). Het ding op de rechter foto, meteen links van dat rubber bochtstukje, heb ik ook op mijn B230FK en daar is het een aftapplug voor koelvloeistof. Ik ben geneigd om te denken dat dit er ook eentje is maar ben niet genoeg bekend met de diesel om dat stelig te beweren. Als het een aftapplug is klopt het ook weer dat er geen slang op zit/hoort.

Mdejong schreef : * Ik zie een aansluiting waarop, mijns inziens, een slang hoort, maar ik kan geen losse slang vinden. Zie de twee foto's. Het gaat om de rechterkant van de motor (als je er recht voor staat). De eerste is wat verder weg genomen voor de orientatie.
<img src=" fam-de-jong.nl/WordPress/wp-content/uplo...Photo_082610_003.jpg " alt="hier dus naar beneden" title="hier dus naar beneden" width="320" height="256" align="middle" /> fam-de-jong.nl/WordPress/wp-content/uplo...Photo_082610_002.jpg " alt="hoort hier niet iets aan?" title="de onderste slang houder" width="320" height="256" align="middle" />

Als ik die slang aansluiting helder heb durf ik hem ook weer te starten.

Aftappunt voor de koelvloeisstof: je sluit er een stuk slang op aan en draait de moer open, sleutel 13. Aftappen gaat dan zonder morsen.
Links onder ervan zie je de oliedrukzender, die wil wel eens een beetje lekken.
De boel wordt dan vies en plakkerig, en trek dan ook water weer aan.
Adrian
740 91 D24 M47 airco 310k ==&gt; 570k
940 96 B230FK AW71L ecc 115k ===&gt; 192k