Bijna op 3 wielen

Daarom is morgen de eerste actie om alles te lossen en met een behoorlijk moment weer aan te draaien.Misschien wilde hij het zo goed mogelijk doen en heeft alle kracht gebruikt om de moeren vast te zetten. "Vast" is voor sommigen nou eenmaal "zo strak mogelijk". Net zoiets als zo hard mogelijk op een boormachine duwen omdattie dan beter/sneller boort..

@Mathy:Staal is toch hoogwaardiger ijzer (minder ballast/overige stoffen als nikkel bv)?En RoestVastStaal is dan de staalvariant met een minimum aan koolstof?

Hallo Erwin
Nee.  Wat vaak ijzer wordt genoemd, is gewoon staal.  Maar staal is er in verschillende soorten.  Van heel hard tot heel zacht, van roestvast tot "roest weg waar je bij staat".  En zelfs in roestvast (en dus niet roestvrij, zoals vaak wordt gezegd.  Want roestvrij betekent dat er geen roest op zit.  En dat zit er op "roestvast" in tegenstelling tot wat er vaak gedacht wordt, wel.  Alleen is die laag zo dicht, dat het de rest van het staal afschermt, zodat het niet verder kan roesten) is er in "roest niet in vochtige omgeving" tot "roest niet in zure omgeving".
Maar ijzer kom je nergens tegen, behalve in een chemisch laboratorium.  En is sla-blaadjes, etc.
En roestvaststaal wordt niet roestvast door de lagere hoeveelheid koolstof, maar doordat er andere stoffen in het staal zitten, zoals chroom, vanadium, molybdeen, nikkel in een dusdanige hoeveelheid of combinatie dat "roesten" niet optreedt.
groetjes
Mathy

Dat roestvrij niet echt roestvrij is/kan zijn, wist ik wel. Maar zo duidelijk heb ik de uitleg nog nooit gehad! Thanks.

is dat je ALTIJD met een momentsleutel na een wielwissel je moeren of bouten vastzet. En natuurlijk ingesteld op het juiste aanhaalmoment. Dat voorkomt heel veel schade en onveilige situaties zoals nu. Maar ja, in dit geval is het mosterd na de maaltijd.

Groeten, Jan.

Momentsleutel lag in de auto, maar ik naar het postkantoor voor overschrijven en de handelaar verwisselt even de wielen. De Hydra's waren al van mij en wilde ik er op hebben voordat ik daar zou wegrijden.
Maarreuh, wat is het juiste aanhaalmoment? Ik heb dat soort dingen altijd op gevoel gedaan (en dit nooit meegemaakt), maar wil het nu voorlopig even volgens het boekje doen.

88 Nm volgens mij boekje. Maakt voor staal of lichtmetaal niet uit. Als je vraagt om 90 Nm bij de bandenboer kijkt men je verschrikt aan. Krijg je een heel verhaal over dat dat veel te los is, dat ze dat niet willen, dat ze normaal altijd 130 doen en dat je ze dan ook nog wel los krijgt als je langs de rand van de weg staat. na veel gezeur krijg ik ze dan op 100. Anyway, ik houd zelf dus meestal 90-100 aan.

Mathy schreef : Nee.  Wat vaak ijzer wordt genoemd, is gewoon staal.  Maar staal is er in verschillende soorten.  Van heel hard tot heel zacht, van roestvast tot "roest weg waar je bij staat". 
Mathy

Prima uitleg van Mathy over roestvast staal.
Door bepaalde toevoegingen en nabehandelingen (warmte) komen de tapeinden in verschillende sterktes voor. Van 4.6 en 8.8 tot 10.9 en 12.9. 
Deze hardheden bepalen het aanhaalmoment. (Voor de 940 ligt dat met 88Nm niet echt hoog ?)
Ben inderdaad benieuwd of de tapeinden vervormd zijn of gelijk geknapt zijn.
Groeten uit PrinsenbeekRies van LomwelVolvo 945 LPT estate 155PK MY 1998 Olive greenV70 2.4T 238PK MY 2002 Nautic blue

Toegegeven, het aanhaalmoment ligt niet erg hoog. Maar tegelijk moet je met een normaal formaat wielsleutel wel erg je best doen om die bouten kapot te draaien. Ook met een momentsleutel op 130Nm gaat dat niet gebeuren.
Mij lijkt eerder dat ze juist niet vast hebben gezeten en door de speling zijn gebroken.
 

Janneman schreef : Mij lijkt eerder dat ze juist niet vast hebben gezeten en door de speling zijn gebroken.

Dat kan bijna niet, omdateen velg met de juiste naafdiameter nou juist zo belangrijk is.Je kan, als je het niet te bont maakt, met 1 wielmoer erop nog rijden (raadzaam is het zeker niet) maar de naaf en het naafgat in de velg zijn alshet goed is precies even groot (na ja, bijna, want het moet wel passen, maar nagennoeg zonder speling)Als je de wielmoeren losdraait, moet je ze echt een dikke cm losdraaien, wil er gewicht van de auto op de randen van de draadeinden rusten.(De naaf dus los uit de velg komen)Kan wel, maar dan heb je volgens mij wel met een auto gereden die echt een belabberd weggedrag gehad moet hebben, voor het mis ging.
Ik denk dat hier het bewijs geleverd is dat met 250 Nm aandraaien met een luchtsleutel, niet goed is en de boel door moeheid is gesprongen.Maar ik ben ook wel nieuwsgierig naar de fotos, zowel van de naaf ans van de restanten, maar zeker van de breuklijn