Waterpomp pakking vervangen en nu probleem, motor slaat nu gelijk weer af (VERVOLG PROBLEEM OPGELOST 06 SEPT 09)

B230f
Vandaag alle bougies er uit gehaald , waren allemaal droog en zo te zien in orde, allemaal zo drogg als wat ?
Allemaal er weer in gezet  en vervolgens met een kabel op een bougie erop ,starten en gelijk weer afslaan is het dan niet zo dat de andere bougies nat zouden moet zijn , waren na eruit weer draaien nog steeds droog.
Zou het dan toch zijn dat er geen benzine  of genoeg benzine in cylinders komt ?
Welke slang van spruitstuk /drukrail afhalen om te zien of er wel benzine uit komt als de pompen draaien(hoor de pompen wel draaien) .
Foto als bijlagen met nummers erop.<img src="/sites/default/public_files/user2776/rode230fnr.jpg" width="500" height="375" />
Ook nog een foto met sensors  met nummers erbij , kan iemand dan aangeven welke sensor wat is , omdat ik ook is lees over de temperatuursensor?
<img src="/sites/default/public_files/user2776/RODESENSOR2abc.jpg" width="375" height="500" />
Nummers niet zo duidelijk , maar is  1 -3 van links naar rechts.
Fred
&#160;

<img src="/sites/default/public_files/user2776/rode230fnr.jpg" border="0" width="500" height="375" />
Aan het eind van de slang met nummer 4, zit een wartel. Als je deze een slagje los draait, moet er benzine uit sproeien.Let op: Hier staat als de drukregelaar werkt, 3 bar druk op, beter ietsje te weinig los, dan net te veel dat ie eraf sprngt.Doe dit dus bij voorkeur met koude motor en als deze niet stationair loopt (beide zal wel lukken, want hij slaat niet aan.)
<img src="/sites/default/public_files/user2776/RODESENSOR2abc.jpg" border="0" width="375" height="500" />
Als ik me niet vergis, is de sensor met nummer 1 de knock-sensor.Nummer 2 zit onder poort 2 (bekeken vanaf de distributieriem) en zou als mijn verhaal klopt voor de meteraanduiding moeten zijn.Een poortje verder zit die voor de ECU.
De blauwe komt me zo niet bekend voor.

in je eerste post suggereer je dat er verband bestaat tussen het vervangen van de waterpomp en het niet starten na deze reparatie. Dat verband is er logisch gesproken niet.  Zelfs zonder pomp, pompriem en koelwater in het systeem moet de motor kunnen starten (dat dat niet de bedoeling is mag duidelijk zijn maar het kan wel.)
Over dat blauwe ding in die foto's: da's de koudstart injector. Deze zit ook op de injectiegallerij aangesloten. Latere modellen met LH2.4 hebben wel de stekker in de kabelboom zitten maar die is niet aangesloten, er is ook geen koudstart injector aanwezig op de latere LH2.4 modellen. De koudstart regeling wordt bij die latere modellen gewoon met de normale injectoren gedaan.

Baseman schreef : Nummer 2 zit onder poort 2 (bekeken vanaf de distributieriem) en zou als mijn verhaal klopt voor de meteraanduiding moeten zijn.Een poortje verder zit die voor de ECU.

Een plaatje van de sensor (let op de connector) vind je hier: <a href="/node/14243">Meetgegevens motortemperatuursensor ECT-sensor</a>

fred heb ik ook gehad met mijn blauwe 940.
bij mij sloeg zij aan en viel direct weer weg.
als ik starte en gaf gas tijdens het starten(is niet geadviseerd om te vaak te doen zegt men) schoot het toeren tal maar 2000 toeren en vervolgens weer naar 0
ik heb toen de stekker van de lmm losgetrokken (vergeten vast te zetten na controle van de lmm) daarna bleef zij ongeveer 10-15 sec draaien en viel uit.
uiteindelijk heb ik een tijdelijk vervangende regeleenheid gebruikt (geluk dat ik meerdere auto's heb staan). waarna het probleem weg was en de motor als van ouds liep.
nou heb ik gaan nadenken dat zij de laatste tijd ook niet echt mooi liep tov de huidige situatie.
maar zoals je vaak hoord is het probleem vaak tijdelijk weg omdat er diverse contackten en draden bewogen worden zodat er weer net contact is.
dus de (kapotte) regeleenheid in de tijdelijke donor auto gezet en idd het probleem zat nu in deze.
dus bij mij was het overduidelijk een kapotte regeleenheid.
misschien helpt mijn ervaring jou ook .
&#160;
&#160;

Baseman schreef :

Fred 740 schreef : Wie geeft raad, begrijp ook het uitlezen van de foutcodes niet helemaal of doe toch iets fout daarbij.

Wát begrijp je precies niet? Of beter gezegd, als je de procedure zoals uitgelegd in de documentatie volgt, wat gebeurd er dan wel, of niet?
Al met al, zou ik denken aan een probleem met je contactslot, met name vanwege de opmerking over de pomp.Als daar iets mee mis is, krijg je geen storingscodes.Start effe met je reservesleutel, wellicht helpt dat.
Storingscodes krijg je, als er iets mis is (of was) met je inspuiting of management.Contactslot zit daar niet bij.
Schema hebben, of had ik dat al gevraagd?Overigens heb ik sleutel omdraaien, aanslaan en na een seconde of 4 weer uit, eens meegemaakt bij een in werking gestelde startonderbreker op een Corsa.Ik was de transponder uit de sleutel kwijt.Heb jij een startonderbreker?

Vandaag ander volvo met B230f er naast gezet om te kijken voor codes uitlezen;
Op de 740 Estate gaf eerst codes aan 1-2-1 zou de LMM zijn , deze los gehaald en goed vastgezet daarna weer codes en nu 1-1-1 dus goed.
Nu op de rode B230f uit proberen te lezen , resetten , pig tail er in en lampje blijft wat ik ook doe gewoon aan, dus wat nu ??????
Waar moet ik nu gaan zoeken
Had ook al de relais E vervangen maar maakt ook niets uit.
Slaat maar 1 keer aan en gelijk weer uit  nog steeds , had ik maar nooit de pakkingen van de waterpomp vervangen.
Fred
&#160;

Fred 740 schreef : Waar moet ik nu gaan zoeken

LMM uit de andere auto halen, overzetten en starten.Wel eerst de code van je radio opzoeken en de accu-massa losnemen, bij beide.

Baseman schreef :

Fred 740 schreef : Waar moet ik nu gaan zoeken

LMM uit de andere auto halen, overzetten en starten.Wel eerst de code van je radio opzoeken en de accu-massa losnemen, bij beide.

&#160;
Zal ik wel gaan proberen , maar heeft de LMM ook invloed op de foutcodes van de rode 740 , de rode 740 geeft helemaal niets het lampje van de foutcodes blijft gewoon aan &gt;&gt;
&#160;
Fred

Fred 740 schreef : de rode 740 geeft helemaal niets het lampje van de foutcodes blijft gewoon aan &gt;&gt;

Dat klopt niet, dus ergens is er iets stuk, want 1-1-1 moet ie eigenlijk altijd wel geven.
Het lampje brand zachtjes (niet fel) als je de pigtail in poortje 2 of 6 prikt, maar moet helder oplichten als je de knop indrukt.Ik neem aan, dat je dat is opgevallen bij de andere 740.

Is er verschil in JETRONIC REGELEENHEID.
Vandaag uit rode (B230F)de eenheid gehaald is nummer BOSCH 0280000561 made in Germany staat er op rode/paarde sticker
&#160;
Uit de blauw estate ook 230f de eenheid gehaald , hier staat op witte sticker BOSCH 0280000951 made in SPAIN.
Kan ik de ene met de andere omwisselen zonder schade ???
&#160;
Fred (Rotterdam)
0624790214