Welk toerental als ik 100 of bv 120 rij

en ik rijd in een 745 uit 1987 met B230E en een 4bak+od (ik geloof een M46).
Robert

Wouter1973 schreef : Waar ligt dat grote verschil in verbruik dan toch aan?

In eerste instantie dacht ik aan gewicht. Maar het lijkt me niet dat daar hele grote verschillen in zitten. Adrian merkte al op dat de luchtweerstand ook een grote invloed heeft. Misschien verschil tussen sedan en estate, wat hier toevallig samenvalt met handbak/automaat ? (dus een handbak sedan vergelijken met een automaat estate ?). Kan me voorstellen dat een sedan een wat gunstiger vormt heeft dan een estate....

Wouter1973 schreef : Waar ligt dat grote verschil in verbruik dan toch aan?

Ik ken de koppelkromme niet en wellicht is dit iets van de klepel en de klok en turbodruk en NM's en zo, maar kan het zijn dat de lpt meer koppel heeft bij dit iets hogere toerental om zo met minder moeite de zware wagen op 120 te houden? Lagere toeren lijkt me niet per definitie minder verbruik.
Nog iets over die lockup: als je in één streep 500 km op 120 kan blijven, zal hij contstant in z'n lockup zitten. Helaas is het in NL zo dat het verkeer het niet toelaat lang dezelfde snelheid te rijden, zeker niet in de spits. Dus het gebeurt vaak, aan de lopende band in mijn geval, dat je het gas los moet laten (lockup springt uit, remt niet op motor, brandstoftoevoer blijft gehandhaafd, eerst weer even gasgeven voordat de lockup er weer inspringt)  of even iets meer gas moet bijgeven om bij te blijven of in te halen (lockup springt eraf als je meer dan een klein beetje gas bijgeeft). Dus los van de waarden, vraag ik me af of die lockup wel zoveel bijdraagt aan zuiniger rijden.

Je moet even de verhouding van de versnellingsbak en het diff te weten komen. Een 205/16/55 en een 195/65/15 band hebben beide een afrolomtrek van 1940.
snelheid = toeren/bak/diff*omtrek*60/1000000
Bijvoorbeeld voor een B230FK:
<table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0" width="239" style="border-collapse: collapse; width: 179pt"> <tbody><tr height="20" style="height: 15pt"> <td width="33" height="20" style="height: 15pt; width: 25pt"> </td> <td width="35" style="width: 26pt">bak</td> <td width="35" style="width: 26pt">diff</td> <td width="39" align="right" style="width: 29pt">3000</td> <td width="62" style="width: 47pt">omtrek =</td> <td width="35" align="right" style="width: 26pt">1940</td> </tr> <tr height="20" style="height: 15pt"> <td height="20" style="height: 15pt">M90</td> <td align="right">0,81</td> <td align="right">3,31</td> <td class="xl65" align="right">130,2</td> <td class="xl65"> </td> <td> </td> </tr> <tr height="20" style="height: 15pt"> <td height="20" style="height: 15pt">AW</td> <td align="right">0,69</td> <td align="right">3,73</td> <td class="xl65" align="right">135,7</td> <td> </td> <td> </td> </tr> </tbody></table>of
<table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0" width="269" style="border-collapse: collapse; width: 201pt"> <tbody><tr height="20" style="height: 15pt"> <td width="63" height="20" style="height: 15pt; width: 47pt">B 6304 S</td> <td width="35" style="width: 26pt">bak</td> <td width="35" style="width: 26pt">diff</td> <td width="39" align="right" style="width: 29pt">3000</td> <td width="62" style="width: 47pt">omtrek =</td> <td width="35" align="right" style="width: 26pt">1940</td> </tr> <tr height="20" style="height: 15pt"> <td height="20" style="height: 15pt">AW40</td> <td align="right">0,81</td> <td align="right">3,73</td> <td class="xl65" align="right">115,6</td> <td> </td> <td> </td> </tr> </tbody></table>Hoogste versnelling <table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0" width="66" height="81" style="border-collapse: collapse"> <tbody><tr height="20" style="height: 15pt"> <td width="33" height="20" style="height: 15pt; width: 25pt"> <table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0" width="98" style="border-collapse: collapse; width: 73pt"> <tbody><tr height="20" style="height: 15pt"> <td width="63" height="20" style="height: 15pt; width: 47pt">M47</td> <td width="35" align="right" style="width: 26pt">0,83</td> </tr> <tr height="20" style="height: 15pt"> <td height="20" style="height: 15pt">M46</td> <td align="right">0,79</td> </tr> <tr height="20" style="height: 15pt"> <td height="20" style="height: 15pt">M90</td> <td align="right">0,81</td> </tr> <tr height="20" style="height: 15pt"> <td height="20" style="height: 15pt">AW70/71</td> <td align="right">0,69</td> </tr> <tr height="20" style="height: 15pt"> <td height="20" style="height: 15pt">AW40</td> <td align="right">0,81</td> </tr> <tr height="20" style="height: 15pt"> <td height="20" style="height: 15pt">ZF</td> <td align="right">0,73</td> </tr> </tbody></table></td> <td width="35" align="right" style="width: 26pt"> </td> </tr> <tr height="20" style="height: 15pt"> <td height="20" style="height: 15pt"> </td> <td align="right"> </td> </tr> <tr height="20" style="height: 15pt"> <td height="20" style="height: 15pt"> </td> <td align="right"> </td> </tr> <tr height="20" style="height: 15pt"> <td height="20" style="height: 15pt"> </td> <td align="right"> </td> </tr> </tbody></table>Differentieel met starre achteras 3,15 of 3,31 of 3,54 of 3,73 of 3,91 of 4,10
bijvoorbeeld
hoogtoerige motor met automaat 4,1
laagtoerige motor met automaat 3,73
Voor de redenatie van Wouter: mijn LPT met automaat haalt met 110km gem makkelijk 1 op 10, lange afstanden soms 1 op 11, met veel stadsverkeer 1 op 9.
Een belangrijke verschil factor is het remgedrag. Onzuinige rijders herken je aan de continue oplichtende remlichten, vaak automaten. Wil je wat zuiniger rijden dan rem je zo min mogelijk.


<table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0" width="288" style="border-collapse: collapse; width: 216pt"> <tbody><tr height="20" style="height: 15pt"> <td width="33" height="20" style="height: 15pt; width: 25pt"> </td> <td width="35" style="width: 26pt"> </td> <td width="35" style="width: 26pt"> </td> <td width="49" style="width: 37pt"> </td> <td width="39" align="right" style="width: 29pt"> </td> <td width="62" style="width: 47pt"> </td> <td width="35" align="right" style="width: 26pt"> </td> </tr> <tr height="20" style="height: 15pt"> <td height="20" style="height: 15pt"> </td> <td align="right"> </td> <td align="right"> </td> <td align="right"> </td> <td class="xl63" align="right"> </td> <td class="xl63"> </td> <td> </td> </tr> <tr height="20" style="height: 15pt"> <td height="20" style="height: 15pt"> </td> <td align="right"> </td> <td align="right"> </td> <td align="right"> </td> <td class="xl63" align="right"> </td> <td> </td> <td> </td> </tr> </tbody></table>

Hallo Henk, Volvisti

henk 940LPT schreef : Kan me voorstellen dat een sedan een wat gunstiger vormt heeft dan een estate....

En ik kan me voorstellen, dat je je daarin vergist.  De recht afgesneden achterkant van de estate zou wel eens voor een betere airodynamiek kunnen zorgen, dan de "geknikte" achterkant van een sedan.
groetjes
Mathy

Hallo Mathy,
Volgens mij juist bij een rechte achterkant als de estate creeer je een groot luchtledig oppervlak wat juist afremt...
Maar kan het ook mis hebben, vergelijk het met zo'n aerodynamische helm voor skiers.
Mvg Ben

Mathy kan best gelijk hebben met de aerodynamica.Jan Lammers heeft geraced met de 850 estate en niet met de sedan uitvoering.Ik dacht dat dat met de aerodynamica te maken had  maar het zouook kunnen komen omdat de estate een iets stijvere caroserie heeft.De sedans rijden volgens mij wat zuiniger omdat ze lichter zijn dan de estates.

Zaterdag met de 940 5 bak vijfde versnelling, 230FB, achter de 960, 3.0l, automaat in economy stand,  gereden en met de portofoon even gecheckt:
bij 120 kilometer per uur (cruise control 960) beide auto's 3000 toeren exact.

Groet

Bert

Het blijkt dus (onderhand zelf ondervonden ) dat de automaat later terugschakelt in de W stand wanneer er word geaccelereerd. Is er al eens iemand geweest die dit een tank lang heeft geprobeerd? Om vast te kunnen stellen of dit idd zuiniger rijdt?En kan het überhaupt ook kwaad om vaak en lang in de W stand te rijden?   &#160;

Wel veel ja, dat rijd ik ook met mijn 244 3-traps automaat bij 120 km/uur.Harder ga ik ook niet, dan wordt het wat te rumoerig.Het vreemde is dat als ik hem doordruk tot 160 hij niet meer lawaai gaat maken.Plank gas is 165 en de toeren gewoon lekker boven de rode grens......(2.3 liter he dat wil wel hahaaaaa).
&#160;