Welk toerental als ik 100 of bv 120 rij

Hallo Volvisti

Miquelangelo1969 schreef : En Skepp draait precies 3000rpm in z'n OD bij 120k/pu.
Het is een 2.3i 16V B234F motor.

Met uitzondering van de naam, geldt hetzelfde voor mijn auto.
groetjes
Mathy

Hallo Adrian

Adrian schreef : <table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0" width="528"><tbody><tr height="17"><td width="64" height="17">motortype</td> <td width="26">van</td> <td width="21">tot</td> <td width="35">cc</td> <td class="xl63" width="32">cr</td> <td class="xl64" width="32">kw</td> <td width="34">pk</td> <td width="43">toeren</td> <td width="45">Nm</td> <td width="43">toeren</td> <td colspan="7" width="153">code in chassisnummer </td> </tr> <tr height="17"> <td height="17"> </td> <td> </td> <td> </td> <td> </td> <td> </td> <td class="xl64"> </td> <td> </td> <td> </td> <td> </td> <td> </td> <td colspan="3">positie(7,</td></tr></tbody></table><table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0" width="528" style="border-collapse: collapse; width: 398pt"><tbody> <tr height="17" style="height: 12.75pt"> <td height="17" style="height: 12.75pt">B234FT</td> <td align="right">89</td> <td align="right">90</td> <td align="right">2316</td> <td class="xl63" align="right">8,7</td> <td class="xl64" align="right">121</td> <td align="right">165</td> <td align="right">4800</td> <td align="right">264</td> <td align="right">3450</td> <td align="right">89</td> <td> </td> <td> </td> <td> </td> <td> </td> <td> </td> <td> </td> </tr> </tbody></table>

Die staat boven aan m'n verlanglijstje. Weet je hier meer over (dan dat er ooit één van gebouwd is, dat ie van iemand van Volvo Zweden is geweest en nu waarschijnlijk in het Volvo museum in een 780 zit)?
groetjes
Mathy

Hoi Mathy,
Even in de file-info gekeken. Het lijstje heb ik in 2002 samengesteld. Ik heb de info van deze site en wat ik op internet kon vinden gebruikt. Ik schrik er van hoe lang het geleden is. Nauwkeuriger bronbeschrijving heb ik niet.
groet Adrian

Ik heb vandaag even gekeken naar en van de Klassiekerbeurs in het Autotron. Bij 120 op de teller 2600 toeren, bij 130 2900 toeren. En ik heb de 204pk met automaat.

Groeten, Jan. Lidnr. 145

jsnijder schreef : Ik heb vandaag even gekeken naar en van de Klassiekerbeurs in het Autotron. Bij 120 op de teller 2600 toeren, bij 130 2900 toeren. En ik heb de 204pk met automaat.

Ook ik heb vandaag even gekeken (965) maar ik kom uit op 2700/3200/3500 toeren bij 100/120/130. Toch wel een flink verschil zo te zien maar dat zal wel debet zijn aan de inhoud van het blok.
Groeten rik

Rik, komt bij jou de lock-up er wel in? Of was je aan het meten tijdens het accelleren?
Ik meen toch dat wij dezelfde automaat hebben en daarmee dezelfde toerenwaarden zouden moeten hebben.

mbroeren schreef : Rik, komt bij jou de lock-up er wel in? Of was je aan het meten tijdens het accelleren?
Ik meen toch dat wij dezelfde automaat hebben en daarmee dezelfde toerenwaarden zouden moeten hebben.

&#160;
Zo technisch als ik ben. Je bedoelt die extra ''versnelling'' na de 4e versnelling?

Vliegende Hollander schreef :

mbroeren schreef : Rik, komt bij jou de lock-up er wel in? Of was je aan het meten tijdens het accelleren?
Ik meen toch dat wij dezelfde automaat hebben en daarmee dezelfde toerenwaarden zouden moeten hebben.

Zo technisch als ik ben. Je bedoelt die extra ''versnelling'' na de 4e versnelling?

zo voelt wel het ja, Op dat moment wordt de slip weggenomen, de koppelomvormer wordt als het ware geëlimineerd om onnodige wrijving en energieverlies te voorkomen en het scheelt een paarhonderd toeren.
Trouwens, ik ging er vanuit dat jij het had over je 2.5 automaat en niet over je 4-cilinder. De topicstarter zit ook onder de 3000 toeren bij 120 en heeft ook een 2.5.
<a href="/search/node/lockup" target="_blank">lockupsearch</a>

Ik zat er schuin voor:
80/10/120 resp. 2100/2600/3100 rpm/min.
De koppelomvormer van de 965 werkt zoals het hoort trouwens....

In in dit draadje vallen me toch wel wat verschillen op tussen metingen voor de 940's. Een duidelijke conclusie is in elk geval dat voor vergelijkbare 940's LPT de automaat-uitvoeringen op de snelweg minder toeren draaien dan de handgeschakelde versies. Grofweg draait een automaat rond de 2500 toeren bij 120 échte kilometers, en een handgeschakelde 940 LPT rond de 2700-2800 toeren. Ervan uitgaande dat minder toeren op kruissnelheid automatisch minder verbruik betekent, zou een 940 LPT automaat bij veel snelwegkilometers dus zuiniger kunnen zijn dan een hangeschakelde 940 LPT.
Toch blijkt de praktijk anders. Ik kan zonder ál teveel moeite 1:9 rijden bij veel snelwegkilometers, terwijl ik de automaatrijders altijd hoor klagen dat zuiniger dan 1:7,5 nauwelijks haalbaar is, óók met snelwegkilometers. Bij stadskilometers is het duidelijk dat de koppelomvormer van een automaat veel energie (en dus brandstof) kost, maar op de snelweg zou dat bij kruissnelheid van rond de 120 eigenlijk geen rol meer mogen spelen. Immers: een automaat zit dan in de lock-up, dus geen slip. Waar ligt dat grote verschil in verbruik dan toch aan?