flip_21 schreef : Zoals gezegd: veerpoten komen niet van het tussenmodel, vroege 740 en dit past.
In dat geval...ik ging ervan uit, dat je die overzette uit de B204FT, en DAT is het tussenmodel. Compleet met andere binnenschermen etc, waardoor je veerpoten niet passen. Komen die poten van een 1988, dan heb je daar geen problemen inderdaad. Let er wel op, dat het ABS systeem modeljaar 1987 uniek is, je kan het beste een systeem vanaf 1988 monteren, met de pomp in de motorruimte ipv kofferbak.
flip_21 schreef : Kabelboom voor motor wordt afgezonderd van de rest van de originele kabelboom, ik ga natuurlijk geen kablebomen in elkaar weven.
Nee, maar je motorkabelboom wordt wel aangesloten aan de rest van de auto. Die aansluitingen zijn allemaal anders. BTW: je realiseert je hopelijk, dat de motorkabelboom door het schutbord, achter het dashboard naar de computer in de voetenruimte van de passagier loopt? Alwaar bij jou helemaal geen computer zit...
flip_21 schreef : Onderhuisds plaatwerk? Ik heb de crossmemeber (vooras) en alles van de aandrijflijn....
Ik doelde dus op binnenspatborden etc. Crossmember en aandrijflijn ga je inderdaad helemaal nodig hebben, achteras voor het mooi ook (ivm correcte overbrenging). Instrumentenpaneel zal je daaraan moeten aanpassen, dat soort dingen bedoelde ik dus met draadboom. Ik geef je maar een minimale kans dat je huidige teller het signaal snapt van de nieuwe
flip_21 schreef : 156 pk is ie nu, ik kan dus de B204FT plaatsen zonder problemen, en het aantal cilinders is geen APK controle punt meer....
Als je het niet officieel wilt doen, en er wel mee wilt rijden: zie mijn eerste commentaar. NIET DOEN! Weliswaar mogen ze je bij de APK niet meer afkeuren of zelfs maar controleren op het aantal cilinders, maar dat neemt niet weg dat je auto officieel niet de weg op mag met een dergelijke ongekeurde structurele wijziging. Mocht er iets gebeuren, een ongeluk of bijvoorbeeld een motorbrand zoals bij mijn V90, dan heb je heel serieuze problemen bij dergelijke wijzigingen. Die (potentiele) boetes alleen al had je waarschijnlijk een B204GT van kunnen kopen en rijden...
flip_21 schreef : Verkoopbaar? ik wil gewoon een betrouwbare belastingvrije auto, en ik heb nu al veel tijd en moeite in deze auto, ook de v6, maar daar ben ik een beetje vanaf....Een 760 turbo is trouwen al in 1983 geleverd, NIET IN 1984 voor het eerst ...... 740 turbo is eind 1984 geïntroduceerd.
Ik praat altijd in modeljaren, en ja, die zijn dus inderdaad kort na de zomer van 1983 gekomen. Als modeljaar 1984.
Als je gaat voor belastingvrij, dan wil je onvermijdelijk een keer een jongere auto, of verander je van plan als de kilometerheffing wordt ingevoerd. het is dan toch prettig, als de auto enigszins verkoopbaar is. Dat je daarvoor geen directe plannen hebt, dat begrijp ik ook wel.
flip_21 schreef : De ombouw is uiteindelijk vele malen goedkoper, ik heb nu alle delen die ik nodig heb. Mijn idee is dus: DOEN! PS: nu kan ik gelijk alles goed aanpakken, waardoor ik een helle nette wagen heb.
Ja, het heeft ook zeker voordelen. Je hebt alle onderdelen verzameld, dat scheelt. Maar, bedenk je wel: die belastingvrijstelling duurt niet eeuwig, ga maar uit van nog vier jaar. Als de kilometerheffing daar is, mag je verwachten dat je ook met klassiekers naar rato betaalt, en je dus niet voordeliger meer uit bent met een 1982er dan met een 1990er. Je gaat nu een hoop geld steken in een ombouw, die je maar een beperkt aantal jaren echt nut oplevert, in mijn ogen. Reken dus vooraf eens uit of je niet goedkoper uit bent, door gelijk de auto te kopen die je wilt, bijvoorbeeld een 960 turbo 16V.
