760 krijgt total make-(v6)over PRV>> B204FT Wat foto's....

Hallo,
ik heb vandaag een verongelukte 740 uit 1990 gekocht, met een B204FT motorblok. <img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-laughing.gif" alt="Laughing" title="Laughing" />
Mijn plan is om dit deze zomer in mijn 760 uit 1982 te zetten. Compleet met vooras, versnellingsbak, en later misschien ook nog de multilink.
Aangezien ik een redelijk complete wagen heb heb ik alles dat er voor nodig is om de motorwissel te doen.
Daarbij monteer ik 740 turbo (zonder ABS) veerpoten voor, vanwege de geventileerde schijven, en ben in afwachting van nieuwe remschijven rondom, met slots er in aangebracht. Vóór monteer ik ook nieuwe 940 (zonder ABS) remklauwen.
Wat zijn jullie ideeën hierover?? En heeft er iemand interesse in het volgende:

Volvo motorblok B28E 1982 uit 760.
243.000 km
handbak m46 OD
met K-jet en radiateur, versnellingsbaksteun, aandrijfas etc....
Kortom: een complete set om een PRV 760 naar handbak om te bouwen.

De auto rijdt en alles is te testen!
Het lijkt me leuk en fijn om de motor aan iemand van het 700 forum te verkopen, aangezien de motor het zeer zeker waard is verder te gaan in een 760!

Gegroet,
Philip

waarom kies je voor deze ombouw ?

Ik heb nu al veel tijd en moeite in de V6 gestoken, en hij loopt nu eindelijk beter. Alleen vind ik het niet zo'n fijne motor om aan te werken.
Ik ben wel erg tevreden over de motorkarakteristiek: heerlijk koppel, lekker directe reactie, rijdt erg fijn met een handbak.
Met een B204FT ben ik alleen beter af, meer vermogen en een lager verbruik... En je hoort bijna niet dat het geen 6 cilinder is.... 

Mijn idee erover is duidelijk: NIET DOEN!
Je gaat in enorm veel problemen lopen: je zal er achter komen, hoeveel delen van een 1982 nog anders zijn dan de tussenneus-modellen (onder andere de voorpoten), je zal zelf een complete draadboom moeten samenstellen uit de twee bestaande, want alle connectoren zijn anders, deels is het onderhuidse plaatwerk anders, dus het is maar de vraag of je die veerpoten wel kunt monteren zonder carosserie-aanpassingen, etc.
Als je alles technisch in orde hebt, zal je langs de RDW moeten, voor een eenmalige typegoedkeuring (er bestaat geen typekeur voor een 1982 760 met viercilinder, en typegoedkeuringen gaan per jaar) en mogelijk wegliggingtest (als je het vermogen verhoogt met meer dan 40%, waarvoor staat je 760 nu op kenteken?).
Daarbij heb je nu een originele 760 in een bijzondere uitvoering, en dat is altijd weer verkoopbaar. Een ombouw is niet verkoopbaar: zie de prijs waarvoor al diverse maanden een 262C wordt aangeboden met viercilinder ombouw: daar is gewoon geen publiek voor.
Als je een turbo wilt, koop dan een turbo: de eerste 760 turbo's zijn van 1984 en dus binnenkort ook belastingvrij. Of koop een  740T16 en betaal wel je belasting: dat kost nog steeds minder dan de ombouw die je van plan bent uit te voeren.

Eens met Willem.
Technisch heeft hij het uiteengezet.
De tijd en energie die je er in gaat steken, krijg je er echt never nooit uit. Dat noem ik een total-loss investering.
Een redelijke 740 met B204FT heb je echt al voor ongeveer 3000,-. Kijk ook naar de taxatiewaarde die Tamas in een ander forumdraadje meldde: 3000,- voor een achtklepper turbo. Stel dat je je privé-uurtarief zou inschatten op 20,- euro. Dan zou je met de ombouw maximaal 100 uur bezig mogen zijn. Ik verwacht dat dit meer werk zal zijn, mede gezien de opmerkingen van Willem. De enige reden om zoiets te doen is "hobby".
Groeten, Lieme Huib
&#160;

Willem van Strik lidnr 328 schreef : Mijn idee erover is duidelijk: NIET DOEN!
Je gaat in enorm veel problemen lopen: je zal er achter komen, hoeveel delen van een 1982 nog anders zijn dan de tussenneus-modellen (onder andere de voorpoten), je zal zelf een complete draadboom moeten samenstellen uit de twee bestaande, want alle connectoren zijn anders, deels is het onderhuidse plaatwerk anders, dus het is maar de vraag of je die veerpoten wel kunt monteren zonder carosserie-aanpassingen, etc.
Als je alles technisch in orde hebt, zal je langs de RDW moeten, voor een eenmalige typegoedkeuring (er bestaat geen typekeur voor een 1982 760 met viercilinder, en typegoedkeuringen gaan per jaar) en mogelijk wegliggingtest (als je het vermogen verhoogt met meer dan 40%, waarvoor staat je 760 nu op kenteken?).
Daarbij heb je nu een originele 760 in een bijzondere uitvoering, en dat is altijd weer verkoopbaar. Een ombouw is niet verkoopbaar: zie de prijs waarvoor al diverse maanden een 262C wordt aangeboden met viercilinder ombouw: daar is gewoon geen publiek voor.
Als je een turbo wilt, koop dan een turbo: de eerste 760 turbo's zijn van 1984 en dus binnenkort ook belastingvrij. Of koop een 740T16 en betaal wel je belasting: dat kost nog steeds minder dan de ombouw die je van plan bent uit te voeren.

Zoals gezegd: veerpoten komen niet van het tussenmodel, vroege 740 en dit past.
Kabelboom voor motor wordt afgezonderd van de rest van de originele kabelboom, ik ga natuurlijk geen kablebomen in elkaar weven.
Onderhuisds plaatwerk? Ik heb de crossmemeber (vooras) en alles van de aandrijflijn....
156 pk is ie nu, ik kan dus de B204FT plaatsen zonder problemen, en het aantal cilinders is geen APK controle punt meer....
Verkoopbaar? ik wil gewoon een betrouwbare belastingvrije auto, en ik heb nu al veel tijd en moeite in deze auto, ook de v6, maar daar ben ik een beetje vanaf....
Een 760 turbo is trouwen al in 1983 geleverd, NIET IN 1984 voor het eerst ...... 740 turbo is eind 1984 geïntroduceerd.
De ombouw is uiteindelijk vele malen goedkoper, ik heb nu alle delen die ik nodig heb.
Mijn idee is dus: DOEN!
PS: nu kan ik gelijk alles goed aanpakken, waardoor ik een helle nette wagen heb.

OK, succes met de ombouw; we blijven in ieder geval zeer geïnteresseerd in de ervaringen.
Groeten, Lieme Huib

ach, alles moet zo worden omgebouwd dat er het in ieder geval enigsinds reversibel is, alhoewel de B204FT zo extreem netjes loopt dat het echt geen afbreuk doet aan de status van een 760, een V6 zal niet zo snel terug gaan dus.. Geen hack-job aan de carosserie. maar ik ben zeker dat het netjes zal gaan.. 
kabelboom is goed te doen, is wel veel werk maar het kan heel netjes gedaan worden. 
Leuk is dat als de motor verwisseld gaat worden dat alles gelijk goed gedaan kan worden. motorsteunen, vooras mooi oppoetsen en de extra verstevinginsbeugels (van 960) er op, stuurhuis controleren, alles slangen goed, roest weghalen, grotere radiateur erin. In ieder gavel zo doen dat de overdimensioneering niet al te veel verloren gaat (deze motor is extreem stevig dus das niet het probleem). 
Ook door een paar leuke dingen kun je de motor wat beter laten lopenzoals betere injectoren, betere uitlaat, vanalles.

Ik vind het allemaal prachtig, die plannen. Ik weet niet hoeveel geld je dat allemaal gaat kosten, maar wellicht ware het beter geweest naar een 7-serie met het 204 blok te zoeken.
En ik kan je dringend aanraden om een orendokter te bezoeken. Om de loop van de 204 -bijna- gelijk te stellen aan die van een zes cilinder....!?!?!?
Wart

ik bedoelde dat het blok zo soepel loopt, en dat je dan niet goed hoort dat het een viercilinder is
ik weet dat een 16v het lawaaierigste volvo blok is, met name de B234, bij de B204FT wordt veel geluid al gedmpt door de turbo, maar ben benieuwd hoe het klinkt met een goede uitlaat...
leuk om te horen dat je het een mooi project vindt!!
Gegroet,
Philip