Functie van de 'violetkleurige pressostaat'?

Misschien heb je hier wat aan:


<img src="/system/files/user717/ecc_sensorsk.jpg" border="0" width="347" height="500" />


De buitentemperatuursensor zit op de tekening rechts onderaan.


Groeten.
Hedwig

Ha Hedwig,


Het verhaal over de ECC sensors beschrijft de ECC en de electrische fan in de 760 en 780.


Deze hebben ook een viscosefan voor de motorkoeling en de electrische fan, die voor de condensor gemonteerd zit, aangestuurd door de ECC dient als ondersteuning voor de airco.


In het verhaal staat ook:


On 960s from 1995on the FC is controlled by the engine control module(ECM) instead of the ECC control module.


Nu is de 960 al sinds 1991 uitgerust met een electrische fan achter de radiator. Naar ik mag hopen wordt deze sinds 1991 ook aangestuurd door de ECM.


Wie zet anders de fan aan als de motor te warm wordt?


In de 940 is de verbeterde airco en de FC pas later geintroduceerd, in 1995?


In de auto van Joost zal door de vorige eigenaar een modificatie zijn toegepast.


We kunnen op zoek gaan naar een extra draad die getrokken is en deze doorknippen.


Controle of de fan aanslaat bij verhoogde motortemperatuur kan oook geen kwaad.

Joost nog niet op bezoek gehad.Dat gebeurt waarschijnlijk volgende week.
Voor analyse van de modificatie vast een paar schema's bekeken van ECC en aansturing electrische fan.

Voor deze situatie liggen de schema's van de de 960 tot 94 en de 940 vanaf 95 het meest voor de hand.
Bij deze auto's wordt de fan secondair aangestuurd, dwz afhankelijk van de factoren motortemperatuur en druk/temperatuur in de condensor.

Geen enkele bediening van een A/C of ECC knop heeft direct invloed op de electrische fan.
De fan wordt secondair aangezet om een te hoge temperatuur van het koelwater of condensor omlaag te brengen.
De fan is hot wired wat betekent dat de fan gaat werken buiten het contact om.
Wil je de fan werking controleren dan gaat dat het eenvoudigst door de grijze(lowspeedsensor) en de bruine(highspeedsensor) connector op de condensor los te trekken, en bij iedere connector zelf de doorverbinding te maken. De fan moet het direkt doen ook bij contact uit.

Op de 760 vind je een ander schema met aansturing van de electrische fan door de ECC.
Bij deze auto wordt de temperatuur van het koelwater in eerste instantie geregeld door de viscosefan.
In dit geval heeft de condensor bij langzaamverkeer extra koeling nodig. De viscosefan draait dan nl te langzaam.
De electrische fan wordt door de ECC aangestuurd op basis van het snelheidssignaal, de buitentemperatuur en de status van de compressor.
Aansturing gebeurt door aarde af te geven op poort 30 van de ECC, deze is aangesloten op het fanrelais.
Ook zit er een termocontact in de radiateur om het fanrelais te bekrachtigen.


Poort 30 van de ECC bij een 960 en een 940 is vrij. Het snelheidssignaal en de 4 ECC sensoren, incar temp,ambient temp luchtinlaat, solar heat,
coolant temp kachelradiator zijn wel aangesloten en worden gebruikt voor ECC funktie. OA voor het regelen van de blower en de ventilatie openingen op stand auto.
De funktie op poort 30 zal wel uitgevoerd worden, maar wordt niet gebruikt.

De modifictie die ik bij Joost verwacht is een draad van poort 30 van de ECC naar de aarde aansluiting van het fanrelais voor highspeed.
Meest waarschijnlijk aan de draad van poort 11 van de ECM. Dit is nl de kortste verbinding.
Poort 11 van de ECM dient voor aansturing van highspeed op het fanrelais, door aarde af te geven, wanneer de motor temp veel te hoog is.  

Waarom deze modificatie? De vorige eigenaar heeft de motor extra willen koelen in de file.
In de winter overbodig lijkt me, in tropische condities gecombineerd met snel weggedrag
kan ik me er iets bij voorstellen om een extra buffer koudwater in de radiateur te hebben.
Zet er dan wel een schakelaar tussen of sluit de draad aan op de lowspeed aarde, ECM poort 10.
Poort 10 van de ECM dient voor aansturing van lowpeed fanrelais wanneer de motortemperatuur iets te hoog is.

Andere gevonden gegevens:
Aansturing compressor en fan bij 960 vanaf 95 wordt gestuurd door de ECM.

...ik ben diep onder de indruk van deze research.


Kan niet wachten om het uit te proberen!


Dank, Adrian. Ik bel je dit weekend voor een nieuwe afspraak.


Joost

Ik heb nog het volledige schema, van de 940 uit 1995, 51 megabyte groot.


Mailen zal wel niet lukken, maar onlinezetten kan ik het wel.


Interesse? 

Bas, Ik heb wiringdiagrams_volvo940.zip(2MB) met daarin volvo940_1995.pdf(0,5mb).


In dit 940 schema staat de airco met een handmatige bediening. Daarom heb ik het schema uit volvo960_1993.pdf gebruikt voor de ecc aansluitingen.


Wanneer je andere schema's  van de late 940 hebt stuur ze dan naar mijn email adres uit de ledenlijst, die kan wel tegen een paar mb.


dank 

Adrian schreef : die kan wel tegen een paar mb.

Maar het moet ook ergens vandaan komen en ik mag domweg geen mails boven de 10 mb versturen.


Ik ben tegen Gmail/googlemail/yahoomail en weet ik wat mee, dus zet ik hem even op mijn webservert, stuur je de link per mail en nadat ik van jou hoor dat ie binnen is (50 MB) haal ik hem er weer af. 

Voor sleuteldag Gemert:


Voorbereiding: bouw dashboardkastje uit, paneel voor ECU en omlijsting en bevestiging van de ECC.


Op een tijdstip wanneer de motortemperatuur laag is en de condensor nog koud, (koude motor, tempmeter voor het midden en airco heeft een tijdje niet aangestaan).


1) Creeer de fout situatie: Zorg dat fan aanstaat


2) trek grijze connector los van de socket lowpressure sensor, fan moet aanblijven, zoniet foute sensor


3) trek bruine connector los van de socket highpressure sensor, fan moet aanblijven, zoniet foute sensor


4) trek ECC eruit, fan gaat uit dan is er een verbinding gemaakt tussen ECC en poort 10 of 11, zoek deze op en knip door.


5) fan nog aan: ECM geeft aarde signaal af, controleer weerstandwaardes ECT(temperatuursensor in de kop), zijn deze inorde dan is de ECU op tempwaardes en-of snelheidssignaal aangepast om de fan aan te zetten en moet je terug naar de chipper.

Ik hou je op de hoogte.


Mbt puntje 4 'trek ECC eruit'...waar doe ik dat?  


Bedankt,


Joost 

Wanneer de omlijsting eraf is en de bevestiging die aan de voorkant zit verwijderd is, dan kun je het hele bedieningsblok naar je toe uit de contacten trekken. De twee contactblokken zitten aan de achterkant van de ECC. Het gaat op dezelfde manier als een radio die je uit het vak trekt.