Functie van de 'violetkleurige pressostaat'?

Yep, u leest 't goed: een violetkleurige pressostaat, zo genoemd door de magazijnmeester van Van Hemert. Weer wat geleerd.


De meesten van u kennen 'm uit het rijtje van drie druksensoren, onder de radiateur/achter de voorbumper: een zwarte, bruine en paarse.


Nadat ik ze allemaal even heb losgetrokken vermoed ik dat de paarse een rol speelt bij mijn problemen met de elektrische fan.


Maar om daar over te kunnen nadenken moet ik wel eerst weten waar hij voor dient. Iemand?


Joost

daalderop heeft heir ook al eens mee gestoeid, dat wil zeggen, in een posting van hem heb ik toen volgens mij alle informatie gezet die je nodig hebt om jouw vraag te beantwoorden.


<a href="/node/13661" target="_blank">Zie hier. </a>


Schema heb ik ook nog wel voor je, wordt dan wel vanavond. 

Weer veel bruikbare kennis Bas. Alleen duizelt het mij evenals daalderop van al deze termen


Iets trof mij echter in het laatste, gescande stukje tekst van Hedwig: het aanslaan van de fan als de snelheid onder de 50 km/u komt.


Dat is nu precies wat er bij mij gebeurt: vlak voor ik tot stilstand komt slaat de fan aan. Na een paar seconden weer uit. Bij koude en warme motor. En dit puntje b doet zich volgens het verhaaltje alleen voor als de compressor is ingeschakeld en buitentemperatuur buitentemperatuur boven de 28 graden is!


Dus ergens is er een sensor die tijdens het rijden doorgeeft dat het warmer is dan 28 graden zodat - als ik bijna stilsta - de fan aanslaat. En als ik stilsta, dan bedenkt-ie zich weer...


De buitentemperatuur sensor? Staat die in verbinding met de elektrische fan? Is dat ook de reden dat de fan continu gaat blazen als je de airco uit zet? Denk nog EVEN mee...volgens mij ben ik er bijna


Joost

de sensoren maken contact met aarde. met contact en airco aan test je ze door zelf aarde te maken op de niet zwarte draad, wat gebeurt er? En door te controleren of de sensor de doorverbinding wel uit schakelt. De sensor met een blauwzwarte draad is voor lowspeed inschakeling, de sensot met een witzwarte draad is voor highspeed inschakeling. Derde sensor? ik denk dat dit de AC highpressure sensor is, er moet dan een groenrode draad aan zitten en een groenrood of groenwitte.


www.volvo700vereniging.nl.http-lb.bit.nl...VO_940_1995.0001.pdf


De omgevingstemp wordt denk ik gemeten door een sensor in de electrische fan zelf. De sensor van je buitentempmeter heeft hier niets mee te maken. 

He Adrian, we waren tegelijk met antwoorden. Met name jouw laatste zin brengt me weer iets dichter bij de oplossing, want in jouw schema kon ik al geen buitentempmeter vinden.


Is dus nu de vraag: zit er in de fan een temperatuurmeter of niet? Spannund...


Joost


PS: uitproberen en testen is niet iets wat je mij zou moeten laten doen. Dan kun je 'm net zo goed meteen in brand steken. Als ik een stekker aan de Assepoesterlamp van m'n dochter maak slaat er al een stop door.

de sensoren met een zwarte draad maken contact met aarde. met contact
en airco aan test je ze door zelf aarde te maken op de niet zwarte
draad, wat gebeurt er? En door te controleren of de sensor de
doorverbinding wel uit schakelt. De sensor met een blauwzwarte draad is
voor lowspeed inschakeling, de sensor met een witzwarte draad is voor
highspeed inschakeling. Derde sensor? ik denk dat dit de AC
highpressure sensor is, er moet dan een groenrode draad aan zitten en
een groenrood of groenwitte. Op de highpressuresensor staat een plus bij
ingeschakelde airco en een niet te lage druk op de pressostaat bij de
droger. Wanneer de highpressure sensor altijd een verbinding geeft dus een plus als
uitgang dan is deze sensor stuk. Je compressor draait dan ook continu
wat niet de bedoeling is.


Continu draaien compressor kan veroorzaakt worden door een AC highpressure sensor die de verbinding niet verbreekt bij te hoge druk of een lagedrukmeter die niet verbreekt bij te lagedruk bij de droger of een compressor die niet voldoende druk weet op te bouwen in het systeem.


De airco specialist kan het zo meten.


www.volvo700vereniging.nl.http-lb.bit.nl...VO_940_1995.0001.pdf


De omgevingstemp wordt denk ik gemeten door een sensor in de
electrische fan zelf. De sensor van je buitentempmeter heeft hier niets
mee te maken.


Als bypass zou ik de low en highspeed connectoren ontkoppelen. In de winter hoeft de fan voor de airco niet te draaien.


Ik zal morgen eens kijken welke draadkleur op welke sendor zit.

JJager schreef : Is dus nu de vraag: zit er in de fan een temperatuurmeter of niet? Spannund...

Nee, de electrische fan in jouw auto is volledig lage en hogedruk geregeld.


De buitentemperatuurmeter heeft er niets (nee ook niet een heel klein beetje) mee te maken.


Schema nog nodig?

De derde connector bij die 3 onderaan je koelradiator is een hogedruk-schakelaar. Als de druk te hoog wordt (de koelventilator draait dan niet) schakelt de compressorpomp uit om overdruk te voorkomen.


Op de pot onder de motorruimte zit een freongebrek-druk-schakelaar. Die voorkomt inschakelen als de druk in het systeem te laag is. Of als er geen koelmiddel meer in zit.


Allemaal beveiligingen die de genoemde storing eigenlijk niet kunnen veroorzaken maar die wel van belang zijn.


Overigens probeer ik mij voor te stellen wat er zou kunnen gebeuren als een van die 3 connectoren bij de koelradiator op de verkeerde plek zitten ... Is dat een optie?


&#160;

Bij daarderop zaten ze respectievelijk, van links naar rechts: AC-druk, lagedruk en hogedruk.


Eigenlijk dus zoals in het schema staat.


Als je het precies omdraait, kan ik me voorstelen dat er rare dingen gebeuren.


Wat ik me niet kan voorstellen, is dat meneer Volvo er drie exact gelijke connectors aan gezet heeft, zodat je ze per ongeluk verkeerd kune aansluiten. Dit lijkt me erg onwaarschijnlijk.
Zoals in de rst van de bekabeling verwacht ik drtie net iets andere connectors, waardoor verwarring onmogelijk is. De praktijk zal de stelling bevestigen of ontkrachten. 

heren,





Het A/C systeem heeft 4 druksensoren.


1: zit gemonteerd op de ronde pot, de droger. Deze schakelt de A/C pomp uit indien de zuigdruk tot rond de 2 bar oploopt en zorgt dus voor een constante koelende werking, de zuigdruk wordt constant gehouden rond deze waarde. Daalt de druk, dan schakelt deze sensor de pomp weer in. Draden (latere modellen): gl/zw grs/or). Staat in serie met de A/C pomp


2: high pressure sensor. Schakelt de A/C pomp af als de systeemdruk en temp in airco radiator veel te hoog oploopt (hoeveel weet ik niet, misschien 30bar). Staat in serie met de A/C pomp en gemonteerd "in het rijtje van de drie" bij de radiator. kleur draden: gl/zw grn/gl


3: low pressure sensor, schakelt de fan in op halve snelheid bij lage systeem druk/temperatuur, gemonteerd "in het rijtje van de drie" bij de radiator. kleur draden: zw grn/or.


4:  high pressure sensor, schakelt de fan in op volle snelheid bij hoge
systeem druk/temperatuur, gemonteerd "in het rijtje van de drie" bij de
radiator. kleur draden: zw gl/brn.


Groetjes,


Robert