LPG-raadsel.....

Deze week weer getankt en het verbruik berekend. Gemiddeld 1:5,8 over drie tankbeurten. Verdorie, het verbruik neemt toe!!
Al lezend op diverse fora vond ik dat ik de lambda maar eens moest doormeten. Vandaag gedaan. Eerst de weerstand gemeten over de verwarmingsdraden: 3 ohm. Is niet helemaal juist dacht ik want moet 4 ohm zijn?
Vervolgens het signaal gemeten met de multimeter. Op benzine na de koude start eerst keurig op zo'n 0,45 a 0,50 V. Na een paar minuten begint de lambda te regelen met voltages tussen de 0,2 en 0,7.
Tijdens het meten overgeschakeld op LPG. Hier viel het mij op dat het lambda-signaal hier blijft steken op 0,85 V. Hij signaleert dus keurig netjes het rijke brandstofmengsel, maar in tegenstelling op benzineloop regelt de computer niet bij.
Mijn conclusie: ondanks dat de weerstand niet geheel overeenkomt met de opgegeven waarde ( 3 i.p.v. 4 ohm) is de lambdasonde in orde. Hij signaleert immer goed op benzine.
Waarom regelt hij het mengsel niet op LPG? Eerste verdachte was voor mij de actuator. Deze heb ik uit elkaar gehaald. Niets aan te zien, behalve dat ik het raar vond dat het regelstaafje muurvast zat (hoort dit??). Bij draaiende motor op LPG de stekkerverbinding losgenomen. Maakte niets uit in de motorloop (zoals mocht worden verwacht want hij regelt toch niet). Er zitten vier draden aan. Op 2 draden staat 11,86 V en op de 2 andere draden 0,10 V. Spanning veranderde niet (geen regelsignaal??).
Krijgt de LPG-computer dan wel het signaal door van de lambda? Op een van de connectoren van de computer zit een aansluiting met een gele draad. Volgens het aansluitschema is deze van de lambda. Gemeten en .......ja hoor keurig netjes 0,85 V zonder wijzigingen. Verder nog gezocht naar slechte verbindingen, draadbreuken of geroeste aansluitingen maar ik niets van dat alles.
Ik kom nu even niet verder. Even resumeren:
-Verdamper vervangen door een nieuwe. Maakte niets uit. Oude verdamper terugezet.
- Actuator vervangen. Maakte niets uit. Oude terug gezet. Met een schroevendraaier geluisterd op de actuator terwijl mijn zoon het lpg-schakelaartje bediende. Het enige wat ik hoorde was en heel zacht tikje, waarvan ik zelf het vermoeden heb dat het �©�©n of beide magnetische afluitkleppen zijn die tikken. Kun je trouwens wat horen aan de actuator bij inschakelen van gas?
- Lambda geeft goed signaal op benzine; signaleert rijk en arm mengsel. Op lpg alleen het rijke signaal (0,85 V). Lambda functioneert dus goed.
- foutcodes uitgelezen: 1-1-1. Benzinecomputer heeft geen fouten ontdekt.
- Verbruik op benzine niet bekend. Verbruik op gas nadert de 1:6. Brandstofverbruik neemt steeds meer toe. Wat kan een langzame toename van het gasverbruik veroorzaken?
- Inregelprocedure 5 keer geprobeerd zonder succes.
Ik begin zo langzamerhand het ergste te denken: gascomputer kaduuk?? Hebben jullie nog idee�«n??
Meindert

Heb je<a href="index.php?q=node/8024"> dit item</a> gelezen?
Die bus die op de verdamper zit zou gastoevoer regelen, dus misschien moet je daar eens kijken, er vanuit gaande dat je een AMS hebt.
Daarnaast, nee volgens mij is het niet normaal dat dat vacuumklep-dingie in de gastoevoer muurvast zit. Bij mij loopt ie alleen stroef.
Op de ondertse foto (van bovengenoemde posting) zie je dat ding zitten.
Test even het volgende: Zet het contact af, en haal het andere eind van de vacuum slang even los. Zuig hier eens aan (sorry, ik zoek naar andere woorden maar niets dekt de lading.......wat net zo ongelukkig gekozen is, maar goed.) en dat vacuumklep-dingie moet bewegen, naar binnen. Doet ie dit niet, is ie stuk.
Volgens wytze heb je hem totaal niet nodig, behalve regeling bij stationair toerental.
Ik lees het wel.
<img src=" members.home.nl/reggestraat19/images/Volvoforumsignature.jpg " />

Hoi Baseman,
De vacuumgeregelde klep van jouw onderste foto heb ik er niet meer tussen zitten. De gasboer heeft deze verwijderd omdat deze schade zou geven aan de verdamper (is ooit in een brief aan alle gasboeren in Nederland meegedeeld, zei hij).
De grap in mijn geval is dat de lambda keurig regelt op benzine, maar op gas blijf hij hangen op 0,85 V en geen regeling. De actuator uit jouw bovenste foto heb ik ook los gehad en uit elkaar. Deze zag er goed uit maar ik kreeg er geen beweging in. Overigens heeft de gasboer er al een keer een nieuwe opgezet om te proberen. Dit had geen resultaat en toen de oude er maar weer opgezet. Het lijkt wel of het signaal van de lambda niet wordt omgezet in een regeling voor de actuator.
Meindert

Vergat ik nog te vragen.........
De bouten van de flensverbinding tussen kat en voorpijp zijn bij mijn 940 bijna doorgeroest. Er zit nog �©�©n (van de drie) in, maar die is heel dun geworden. Dit zou in kunnen houden dat de kat (met sonde) misschien geen goede massaverbinding meer heeft. Is dat een probleem? En zo ja, waarom regelt de bezinecomputer dan wel en de gascomputer niet?
Meindert

geen massa probleem omdat omdat er bij mijn weten een plus en een massa draad naar de lambda sonde gaan.
Ps ik zou het vacuem geregelde klepje eens terug plaatsen en kijken wat hij dan doet.
mvg Jerry.

mdijk schreef : Vergat ik nog te vragen.........
De bouten van de flensverbinding tussen kat en voorpijp zijn bij mijn 940 bijna doorgeroest. Er zit nog �©�©n (van de drie) in, maar die is heel dun geworden. Dit zou in kunnen houden dat de kat (met sonde) misschien geen goede massaverbinding meer heeft. Is dat een probleem? En zo ja, waarom regelt de bezinecomputer dan wel en de gascomputer niet?
Meindert

Behalve dat de wagen dan no waarschijnlijk klinkt als een verkouden lelijke eend, kan ik me ook voorstellen dat de sonde nu valse lucht langs 'ziet' komen, waardoor hij verkeerd regelt.
Of is dat volslagen onzin?
Mijn kat was ook lek en na het plaatsen van een nieuwe liep het blok een stuk netter...

mdijk schreef : De bouten van de flensverbinding tussen kat en voorpijp zijn bij mijn 940 bijna doorgeroest. Er zit nog �©�©n (van de drie) in, maar die is heel dun geworden.
Meindert

Voor dit probleem heb ik drie zware klemmen gemaakt die de functie van de bouten overnemen.(Ik heb eventueel nog een setje)
Voordeel hiervan is dat je de kat niet hoeft te demonteren en de restanten van de bouten er ook niet hoeft uit te halen.
Bovendien is het demonteren van de kat en de eventuele "slag" bewerkingen niet erg goed voor het inwendige van de katalysator.
<img hspace="0" src="index.php?q=image/view/8067" align="baseline" border="0" />
Timen

Timen, you've got mail!!
Meindert

Timen, je hebt een pb!!
Meindert

Timen, je hebt een pb!!
Meindert