LPG-raadsel.....

Hallo Volvisti,
Ik heb sinds anderhalf jaar een 940 Estate uit 1994 op LPG. Hij heeft 338000 km gedraaid en heeft vanaf het begin op gas gestaan. De motor is een B230FB, de LPG-installatie is van Vialle met AMS.
Wat is er aan de hand? Op zich niets, want de motor start, loopt en rijdt prima (wel eens een hoger toerental bij een stoplicht). Het verbruik is gemiddeld over een jaar genomen 1:7,2, alhoewel het nu vaker richting de 1:6,5 lijkt te gaan. Het enige probleem is het hoge CO-gehalte. Dit is op de keuring gebleken (was in 2005 ook al zo).
Ik naar de gasboer, op de testkast. Bij stationair lopen 9% CO!! Bij hogere toerentallen neemt hij wel iets af, maar niet veel. Na verdere tests (op een computer aangesloten), het verwijderen van de afsluitklep, en het controleren van het luchtfilter (was 2 maanden geleden vervangen) kwam hij tot de conclusie dat lambda-sonde goed werkt, de actuaror idem maar dat de verdamper te veel gas door laat. Deze moest worden vervangen. Verdamper is van het F-type, niet regelbaar en hij moest hem bestellen.
Week later weer terug. Verdamper gewisseld (tevens diverse onderdrukslangen verwijderd). Op de testkast, en ik dacht nu zullen we het zien. Nee hoor, weer 9% CO!! Actuator nog gewisseld, geen resultaat. Toen hij de slang dichtkneep zag je het CO-gehalte snel dalen. De actuator heeft hij nogmaals gecontroleerd, maar deze stond inderdaad dicht. Hij vroeg mij of er iets gewijzigd was aan het mengstuk. Ik weet daar niets van (bij de vorige eigenaar??). Hij zou het nummer van het mengstuk checken bij Vialle, maar dat wordt na zijn vakantie. Dus ik weer op weg met een gas slurpende en co brakende auto die overigens prima loopt.
Ik probeer het te begrijpen maar kom er ook mbv alle topics op dit forum nog niet uit:
1. is het logisch te verklaren dat een mengstuk zou zijn aangepast? En waarom zou men nu zoiets doen?
2. De gasboer zoekt het echt tussen verdamper en inlaatspruitstuk. Is dat een juiste conclusie of zijn er meer mogelijkheden?
3. Kan een uitlaatlekje (volgens mij is hij niet lek, maar je weet maar nooit) leiden tot een CO van 9%?
4. Kan het ook nog aan de temperatuurgever liggen?
Overigens valt mij nog het volgende op: bij dit hele warme weer merk je aan het vliegtuiggeluid dat de koelvin meedraait. Als ik dit heb gehoord en ik heb weer een stukje gereden, dan is bij het volgende stoplicht het toerental per definitie altijd verhoogd (zo'n 1200 tot 1500 rpm) en neemt na stilstand af tot normaal stationair. Bovendien, als de motor het warm heeft (vin draait mee) en ik wacht voor het stoplicht lijkt het of het toerental wat pendelt tussen 600 en 800 rpm.
By the way: in 2005 heeft de dealer een storing in de bedrading van de lambda-sonde opgelost en mij verzekerd dat de benzineloop is zoals hij behoort te zijn maar dat de lpg-loop hoog co bevat. In maart 2006 is de koppakking vervangen en zijn de kleppen gesteld en de bougies vervangen.
Hebben jullie tips en adviezen om eens zelf op onderzoek uit te gaan? Ik hoor graag van jullie.
Groet,
Meindert.

Dit soort problemen heb ik al veel vaker bij de hand gehad. Elders op het forum moet ook wel wat hierover staan maar de zoekfunctie werkt niet erg mee.
Een paar vragen:
Ligt de distributieriem misschien een tandje verkeerd?
Hoe hoog is het CO voor de kat.?
Het hoog is het lamdda getal op LPG en hoog is dit getal op Benzine?
Timen

Hoi Timen
Of de distributie verkeerd ligt weet ik niet. Hij is dit voorjaar vervangen door een goede volvo-specialist bij mij in de buurt. Wat ik wel merk is dat de auto soepel rijdt, nooit bokt en geen backfires heeft. Ook op benzine loopt hij soepel enb heeft hij geen last van verhoogd stationair. Het verbruik op benzine heb ik nooit gemeten.
Het CO voor de kat weet ik niet. Gasboer heeft alleen in de uitlaatpijp gemeten.
Voor zover ik mij kan herrinneren verscheen op de testkast een lambdagetal van 0.866. Zegt jou dat wat? Volgens de gasboer regelt de kat goed, maar kun je dat meten?
Wat mij vooral bezighoudt is hoe kun je nu te veel gas krijgen als de actuator dicht staat?
Meindert

Meindert

Meindert

Ik lees nergens dat je AMS systeem ingeregeld is.
Dat zou ik eerst maar eens doen lijkt mij.
Elders op het forum vind je die zeker.

Wytze

Hoi Wytze,
Het mag misschien raar klinken, maar eigenlijk durf ik dit niet zo goed. Enerzijds omdat ik eind van de week op vakantie ga en anderzijds omdat een andere gasboer (waar ik de tests uiteindelijk niet heb laten uitvoeren) mij dit ten sterkste heeft afgeraden. Ik ben een beetje bang dat ik door de inregelprocedure de gehele instelling om zeep help, waardoor het rijden op LPG lastig of onmogelijk wordt. En dat juist nu de gasboer die mij prettig heeft geholpen op vakantie is.
Is dit een terechte angst of heb ik nu last van doemdenken?
Bovendien vraag ik mij af of deze proecedure zin heeft omdat de gasboer aangaf dat bij gesloten actuator de gastoevoer te groot is. Kan de inregelprocedure hierin nog verandering aanbrengen en zo ja, hoe werkt dat dan?
Meindert

Als je bent bang bent dat dan je computer helemaal van streek raakt neem dan een andere AMS-computer. Dan kun je bij geen resultaat weer terug. In een PB stuur ik je nog wat details.(het echte geheim!!)
Timen

wel het zelfde probleem... ik heb de volvo nog niet al te lang en wilde hem eens lekker laten afstellen. Nu heeft ie een veel te hoog co gehalte en op benzine rijdt ie niet fijn en slaat zelfs af bij stationair.
Op LPG rijdt ie goed.Uiteraard ben ik ook benieuwd naar (het echte geheim) <img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0010.gif" />
Van de ene hoor je dit, de andere dat.... en allemaal specialisten het werkt zeer verwarrend en al zeker als je een noob bent op dit gebied.

Ik heb er al heel wat ingeregeld en slechter is het nooit geworden.
Het wordt natuurlijk niet beter als de fout daar niet in zit.
Ik voerde gewoon de procedure uit om opnieuw in te regelen als het miin wagen was.
En Timen, hebben we geheimen voor elkaar op dit forum????
Wytze

Het geheim is natuurlijk waarom is het CO zo hoog.?
Een mogelijke oplossing van het geheim is;
Als je nu een andere AMS-computer zou hebben dan kun je de huidige instelling niet "verknallen".
Timen

Meindert,

Het is geen raadsel hoor, ik heb reeds bij diverse Volvo's gekonstateerd dat de viscokoppelingen van de ventilatoren kapot gaan, dit resulteerd in een verbruiksstijging van tussen de 20 en 30 Procent, eenvoudig te checken, starten, als je de eerste keer gas geeft draait ie als ie goed is mee en als je de 2e of 3e keer gas geeft moet de viscokoppeling "afvallen" blijft ie dan net zo snel als de waterpomp draaien (het vliegtuiggeluid) is ie naar de vaantjes, met dit weer kan het wel eens zo zijn dat ie inkomt maar normaal gesproken hoort het vliegtuiggeluid niet.
Mijn vorige bleef ook hangen en liep toen op benzine 1 op 6 na het vervangen van de viscokoppeling in de fan was dat naar 1 op 8 veranderd en geef altijd behoorlijk gas.
In jouw geval omdat ie ook hoger stationair gaat lopen lijkt het erop dat de thermostaatklep kapot is, deze kombinatie zorgt ervoor dat je koude start weerstand afkoelt en de computer denkt dat de motor koud wordt en het koude startdeel aanschakelt. als de temperatuur van de motor echter wel goed is, is de verdachte de koude start weerstand zelf, je lambda regeling werkt nl ook niet als de koude start geactiveerd is wat er bij nieuwere gasinstallaties voor kan zorgen dat de COuitstoot op tilt gaat..
Het kan dus diverse oorzaken hebben een kwestie van dingen uitsluiten dus

Co van der Vliet (740 turbo estate 1988 )Lidnr 303