airco doet het niet bij 760GLE van 1990

jpost schreef : Dus sorry, ik had ongelijk.

Maar dan snap ik niet helemaal waarom de airco perse ingeschakeld wordt als de 'defrost' stand wordt gekozen. Deze heb ik bijna alleen nodig wanneer het kouder is dan 10 graden. Kortom, heel vaak zal de airco dan niets uitvoeren. "Rare jongens, die Zweden".

Ik ben het helemaal met je eens. Een airco bestaat naar mijn weten uit twee delen, een onvochtiger en een koelfunctie. Ik weet niet of dat technisch door hetzelfde aparaat gedaan wordt (de condenser?). Ik zou verwachten dat hij onder die 6 graden dan welt ontvochtigt maar niet koelt.
De zaak kwam aan het rollen (Volvo!) omdat ik mijn auto in December kocht, en ik in eerste instantie dacht dat de airco kapot was, want er gebeurde helemaal niets als je het knopje indrukte. Toen de auto een keer deze winter met draaiende motor in een garage stond, sprong de airco pomp plotseling aan (je weet wel: je hoort een klik, gezoem, en de toeren gaan iets omhoog). Toen ik buiten kwam deed hij vervolgens niets meer. Boekje eens kritisch doorgelezen, en inderdaad, daar staat het. Alleen gelooft bijna niemand het <img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0002.gif" />.

Obelix zou dat zeggen ja, niet Asterix.
Wel een leuke strip.

Maar waarom werkt die ontvochtig functie nu niet beneden de 6 graden? Dat de airco niet koelt is logisch, maar ontvochtigen wil je dan juist wel.
Weet iemand daar de reden voor?

De aircocompressor werkt normaal inderdaad niet onder de 6 graden, dit i.v.m. IJsvorming (zoals al eerder opgemerkt).
Als je op DEFROST gaat staan doettie het wel maar dan gaattie ook voluit blazen. Of de compressor dan ook net zo diep koelt als bij de gewone stand voor Airco aan.. Dat weet ik niet. Miischien koelt de compressor wel helemaal niet.
Maar de ontvochtiger werkt wel op deze manier en dus blaas je droge lucht langs de ramen. Deze mag ook niet te koud worden want koude lucht kan minder vocht bevatten dan warme, daarom zijn die handendrogers op het toilet altijd met warme lucht.

Maar goed, warme of koude lucht, iedere lucht kan een bepaalde maximale hoeveelheid vocht bevatten, daarboven condenseert vocht (dauwpunt). ALs de lucht droger is zal er een soort evenwicht gezocht worden tussen de vochtige ruit en de drogere lucht en dus zal het vocht van de ruit verdampen om de lucht meer naar het dauwpunt te krijgen. En dus ontwasemen de ramen.

<cite>Maarten de Rijke, Lidnr 25,</cite>
<img style="WIDTH: 173px; HEIGHT: 118px" height="118" hspace="0" src="index.php?q=image/view/5568" width="173" align="baseline" border="0" />
740 TIC+++

Vanwege de vele vragen nogmaals de werking:
Ontvochtigen is gewoon een bijprodukt van koelen. Gebeurt door dezelfde actie nl inschakelen van de compressor.Alle lucht gaat eerst langs de verdamper maakt daar een koudeval waardoor er vocht onttrokken wordt aan de lucht. Alleen dit effect alleen is al prettig bij warm-vochtig weer.Vervolgens gaat de lucht eventueel langs de verwarmings radiator.Voor het inschakelen van de compressor is de ECC niet meer dan een aan/uit schakelaar.Wat de schakeling betreft dus weinig verschil met een handmatig bediende airco.De ECC geeft een plus stroom richting schakelrelais voor de compressor. De ECC geeft deze plusstroom:

• airco schakelaar op aan en autotemp &gt; ingestelde temp

of

• keuze staat op defrost

De plus draad naar het schakelrelais van de compressor kan onderbroken worden door:

• het termocontact op de verdamper wanneer de temperatuur daar onder de 7 graden is

en/of

• door een schakelaar bij het gaspedaal wanneer er vol vermogen gevraagd wordt(deze heb ik nog niet gespot)

Om het relais voor de compressor te schakelen is er ook een min draad nodig. Deze komt van het drukcontact die de druk in het aircosysteem meet. Deze vindt je op de droger. Bij te lage druk of te hoge druk wordt geen min afgegeven.Bij het niet inschakelen van de pomp is het schakelrelais voor de compressor het eerste meetpunt om een storing te analyseren.Staat de airco aan dan wordt het uitschakelen van de compressor geregeld door twee faktoren:

• de hoge druk in het systeem is bereikt

en/of

• de temperatuur bij de verdamper is onder de 7 graden

Eigenlijk niet veel anders dan de ijskast in huis daar hoor je de motor ook aan en uit schakelen adhv een zelfde patroon. Verder regelt de ECC:

• de luchtstroom via de interieurkleppen
• de ventilator stand indien op automaat, (koelwater temp heeft ook hier zijn invloed)
• de kachelkraan indien de temp in de auto &lt; de ingestelde temp

Adrian
740 91 D24 M47 airco 497k
940 96 B230FK AW71L ecc 135k

@Adrian: Dank je voor je uitgebreide uitleg.
@Bas: ik zie hier goed materiaal voor een infopagina <img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0011.gif" />
- Eric

@ Adrian: bedankt voor de ook voor de leek behoorlijk begrijpelijke uitleg!

Koen

---

1990 witte 764 GLE - V6 PRV B280F-motor en AW72-transmissie - 180d km
De betaalbare Limousine!