APK afkeur CO te hoog 940 LPI G3

Ik zou kiezen voor Bosch WR7DC. Als je de kanalen kent 10 euro per 4 stuks. Als je ze niet kent 15 euro. Als je dan toch bezig bent kijk dan ook naar de verdeler en de rotor,maar ik denk niet dat je hiermee het CO omlaag krijgt. Hou ons op de hoogte.
Timen

Ik heb 24 april een afspraak bij de gasspecialist H Boertien in Emmen, als ik meer weet horen jullie het.
Prettige Paasdagen allemaal,
Gr,Bert

Hoe heb je gezocht naar een eventuele lekkage bij het uitlaatspruitstuk en de voorpijp?

Op het oog en het gehoor werkt vaak wel bij grotere lekkages. Kleine lekkages kun je het beste opsporen met een gassensor. Bijvoorbeeld de sensor welke normaliter voor de meting in het uitlaateinde wordt geplaatst. Met de aanzuigbuis van de sensor even rond de verdachte gebieden snuffelen en de gemeten waarden aflezen. Een dan gemeten CO verhoging wijst je in de richting van de lekkage.

Dit ga ik nog even proberen, alhoewel ik nergens rond de afdichtingen van spruitstuk ed een zwart of wit spoor zie van enige lekkage.
Gr,
Bert

De tipvan Marco zou wel eens een goede kunnen zijn. Ik heb hetzelfde bij een 74016V gehad. Ik had eerder geen erg gehad in de lekkage, deze kwam tijdens de APK aan het licht. Een te hoog CO was het gevolg en afgekeurd. Pakking spruitstuk vervangen en voor de zekerheid die van de voorpijp. Resultaat: goedgekeurd!
Groet, Hans van Oostveen Lidnr 54

Ik ben vanochtend even met de CO snuffelaar rond geweest en inderdaad heb ik een lekje gevonden en wel tussen de flens waar de turbo aan het spruitstuk zit.Als ik de turbo los haal van het spruitstuk om er een nieuwe pakking tussen te doen moeten er dan ook nog olie en waterleidingen worden losgehaald of is er genoeg ruimte aanwezig?
Natuurlijk ben ik wel nieuwsgierig naar een verklaring waarom een lek in het uitlaatsysteem invloed heeft op de lambdasonde, er staat toch druk op de uitlaat zodat er geen zuurstof in kan komen, ik kan tenslotte CO meten wat er uitgeblazen wordt op de plek van de lekkage?
Jullie horen zo spoedig mogelijk van mij of de nieuwe pakking geholpen heeft.
M.vr.gr,
Bert

Ik riep het ook pas anderhalve week als 1 van de meest voorkomende oorzaken, maar okay.

Verklaring waarom het invloed heeft is simpel. De overdruk is sowieso erg klein stationair, maar de clou is dat ie niet constant is. De uitlaatgassen stromen er met een flinke vaart uit en dan gaat de uitlaatklep ineens dicht. Dan ontstaat daar dus een moment van onderdruk. Er komt in feite een reeks drukgolven door de uitlaat heen waarvan het gemiddelde wel ietsje boven atmosferisch is en de pieken ook, maar de dalen dus niet. Het is dus een afwisselend "blazen en zuigen" wat een uitlaatlekje vooraan doet, en dus vindt die vermenging met de buitenlucht plaats.

Ik zal je trouwens een onnodige gang naar de onderdelenbalie besparen : er zit geen pakking tussen turbo en spruitstuk. Wel zit die flens met 4 twaalfpunts(!) rekbouten vast (alleen hergebruiken als ze nog aan de maatvoering criteria voldoen) en een paar vervelende clips daaroverheen die lostrillen moeten voorkomen. Al met al is het makkelijker om de turbo met spruitstuk en al helemaal uit te bouwen, dan om het "in-place" te proberen. Aardig klusje dus. En toch naar de onderdelenbalie ; voor uitlaatspruitstuk- en olieleiding pakkingen.

Ik weet niet hoe erg het lekt, maar een losse/gebroken bout kan de oorzaak zijn, of er is het e.e.a. kromgetrokken. In het ergste geval zal het e.e.a. gevlakt/geslepen moeten worden om het weer goed dicht te krijgen.

Uitlaatkit trouwens liever niet toepassen daar ; als dat naar binnen toe verkruimelt kan het je turbinewiel beschadigen. En het houdt het waarschijnlijk toch niet.

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET

Zal ook de eerste keer niet zijn, en is zeker het proberen waard voor je alles los haalt.
Wytze

Veel succes met bereiken van de boutkoppen

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET

Inderdaad Marcel, jij had dit al eerder aangegeven maar ik dacht geen lekkage te horen of te zien.Ik heb het eea nog even bekeken en in het spruitstuk zitten draadeindjes waarop de turbo is gemonteerd met 4 moeren m8 en zonder clipjes, is dit origineel ook zo?
De moeren zitten allemaal goed vast en er is niks afgebroken en toch is ie lek,zit er dan niks anders op om het eea te laten vlakken of is er nog een andere optie?
Hoe kan ik de dikke olieleiding onderaan de turbo het beste demonteren en moet ik hiervoor ook de olie aftappen?
M.vr.gr,
Bert