APK afkeur CO te hoog 940 LPI G3

Meestal is het zo dat het CO bij stationeer lopen lager is dan bij 2500 toeren. Heb je de waarden misschien omgedraaid^. Als dat het geval is dan, denk ik dat je katalysator het niet meer doet. De kat. brengt het CO gehalte aardig naar beneden, soms wel met 0.7 % of meer, vooral wanneer deze goed op temperatuur is. Dus voordat je gaat viergastesten de motor al flink warm draaien, stap tijdens het testen in de auto laat de motor ondanks dat deze warm is toch een paar minuten weer lopen. De kat zit bij onze Volvo erg ver van de motor dus het opwarmen duurt even en is relatief ook weer snel afgekoeld.
Blijft, dat een beetje APK keurder je al lang op het spoor gezet had, wat er loos is.
Tip.
Ga ook altijd naar een APK keuringsstation waar je zelf bij mag blijven.
Timen

Timen, ik heb deze informatie van de keurmeester misschien dat hij zich vergist maar hij heeft mij inderdaad wel gezegd dat als ik geen echt probleem kan vinden dat hij bij een volgende meting de auto even flink "op de kop wil trappen" om hem goed op temperatuur te krijgen.
M.vr.gr,
Bert

Vandaag kleppen gesteld bij Timen en direct doorgereden naar APK station en het CO laten meten maar helaas nog steeds 0,8 ipv 0,5.
Ook het CO op benzine gemeten en dit was 0,45.Met andere woorden, nog steeds geen APK en de keurmeester zei dat ik maar naar een gasspecialist moest gaan. Thuis heb ik nog even gemeten of de Lambda wel regelde en dat deed hij op gas en benzine beide prima tussen de 0,2 en 0,8 volt dus volgens mij kan de gasspecialist daar niet veel aan verbeteren.Morgen wil ik nog even een test doen met de katalysator omdat ik hem verdenk van het probleem.Ik boor even een gaatje v�³�³r de katalysator waar precies de CO meter in past en dan weet ik wat het CO voor de katalysator is.
Wordt vervolgd.

Het is helemaal niet vreemd dat het CO stationair hoger is dan bij 2500 toeren.

De meest voorkomende oorzaken (versleten lambdasensor, en uitlaatlek) komen beide stationair duidelijker naar voren. De lambdasensor omdat die stationair het meeste moeite heeft om op werktemperatuur te blijven (de sensor is verwarmd - als dat nog werkt - maar dan nog...) en het uitlaatlek omdat bij erg lage druk in de uitlaat het meeste vermenging met buitenlucht plaatsvindt. Ook een lekkende injector maakt procentueel meer verschil op het mengsel stationair.

En zoals eerder aangegeven ligt het echt niet aan de kat. Een kat kan een hoog CO wel wat onderdrukken (Net genoeg misschien? Gok het er maar op, en wat zul je balen als het CO met een nieuwe kat van 300 euro eronder 0.55 wordt ipv 0.80...) maar z�©ker stationair moet het CO zelfs zonder kat nog laag genoeg zijn - als de rest goed werkt. En dat doet het bij jou dus niet.

Het CO voor de kat meten is dus goed bedacht, maar dat hoort dus �³�³k onder de 0.5 te zijn.

Je conclusie dat de gasboer er weinig aan kan doen omdat ie op beide brandstoffen goed "regelt" is in principe goed, tenzij een lekkende injector het euvel is. Zeker met een oudere LPI installatie geen zeldzaam euvel. Toch de gasboer maar ff vragen dus? Het verschil in CO tussen gas en benzine is wel opvallend, wie weet is dat 'm toch. Hoewel ik de 0.45 op benzine ook aan de hoge kant vind.

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET

Hoe hoog was de lambdawaarde? De lambda waarde moet als de regeling goed werkt, net iets boven de 1 uitkomen. b.v 1.03. Bij de de APK wordt niet alleen naar het CO gekeken maar ook naar deze waarde, dus dit moet bekend zijn.
Zelf heb ik al eens meegemaakt dat het CO 0.7 % was. De katalysator was "leeg". Na montage van een andere gebruikte katalysator 0%!!
Je kunt ook even proberen of de carterontluchting geen roet in het eten gooit. De aansluiting op de aanzuigbuis er even afhalen en de opening in de aanzuigbuis even afdichten. Helaas moet nu bij de APK de carterontluchting wel juist aangesloten zijn, maar het kan je misschien een indicatie geven.
Timen

... is iets waar je naar kan vragen, maar alleen bij 2500rpm (viergastest) is het een APK controlepunt ; stationair is alleen het CO een APK controlepunt en de lambda waarde niet.

Overigens heb ik "pas" een keer of tien-vijftien met verschillende lambda-geregelde auto's de 0.5 CO-norm moeiteloos gehaald met lege of niet aanwezige kats. Waarvan 1x met de hakken over de sloot... vond het al vreemd, bleek later een beginnend uitlaatlek te zijn. Bij de volgende keuring was ie zonder verdere aanpassingen weer terug op het oude "ruimschoots veilige" niveau. Of een viergastest zonder kat ook lukt weet ik niet, ik heb nog nooit een viergasplichtige auto gehad.

Dat de viergastest wel gehaald wordt kan erop wijzen dat de kat in dit geval nog wel functioneert, maar zeker weten doe ik dat dus niet.

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET

Ik heb vandaag een CO meting gedaan voor en na de kat en de uitslag is als volgt:
Gas voor de kat 1,08 en na de kat 0,85
Benzine voor de kat 0,58 en na de kat 0,48
Een vrij hoge waarde v�³�³r de kat op gas dus, zou dit dan duiden op een lekkende injector want ik kan geen lekkage vinden in de uitlaat en de lambdasonde is vorig jaar al eens vernieuwd.
Gr,
Bert

Controleer het onstekingstijdstip eens! Of controleer bij B.D.P. of de indicator dan op "0" staat.
Timen

Ga ik doen Timen, ik ga er morgen ook maar gelijk nieuwe bougies in zetten.
Welk type bougie is het beste voor een 940 op gas?
Gr,
Bert

NGK BP7ES of NGK BPR7ES niet duur, goed spul.