340 Turbo Wolf in schaapskleren

Ik ben heel erg aan het twijfelen over het uitlaatspruitstuk... Mischien dat ik er toch een zelf ga maken.

Dit is het bewijs dat het ook met een electroden apparaat kan. Aangezien ik een mig/mag niet kan betalen komt dat wel goed uit.
www.student.ru.nl/p.oonincx/205XS2.html

www.sdsefi.com/techheader.htm
En dit is volgens mij tig gelast.

Maar goed, van de week eerst even het blok proefhangen om te kijken hoe het met de plaats van de turbo exact zit.

www.volvo300mania.com/forum-uk/viewtopic.ph p?t=2353&postdays=0&postorder=asc&start=0

Deze jongen was eerst ook van plan om een r5 blok erin te maken. Hij is er vanaf gestapt (maar dat doe ik niet, uiteraard) Daar staat ook nog wat nuttige informatie, over de koppeling oa. Nou zie ik het uitlaatspruitstuk nog als het grootste proleem.

(Bericht gewijzigd door rwdstudent op 5 juni 2006)

(Bericht gewijzigd door rwdstudent op 5 juni 2006)

Van de week dus proberen of het met het standaart uitlaatspruitstuk past. Echter denk ik toch dat ik zelf een spruitstuk ga maken. Het heeft een aantal grote voordelen:

- Als hij klaar is, weer iets bijgeleerd
- originele kachel kan blijven zitten
- het is al gauw beter dan het originele spruitstuk.

Nadelen:
- euh.. vrijwel geen las ervaring?
- kosten losse onderdelen
- euh lasapparaat?

Na goed, ik kan dus wel bij mijn oom gebruik maken van zijn lasapparaat.

spruitstukken moet je van zulk dik staal maken dat je het rustig met een elektrode apparaat in elkaar kunt braaien


als je het vloeiender wilt dan standaard zul je wel veel schuine ringen moeten maken....

Om miner scherpe bochten te maken kun je inderdaad veel ringen maken. Ik weet echter niet of je dat voordeel er uit haalt vanwege de extra lassen, die ook aan de binnekant van invloed zijn op de luchtstroom. Overigens zijn die lasbochtjes ook in mindere scherpe bochten te verkrijgen.



Echter heb ik zelf alleen lasbochtjes kunnen vinden met een dikte van 2.3 mm. Ik weet niet of ik dat met electroden kan lassen. Ik weet ook niet of dat dik genoeg is voor een turbospruitstuk. Ze kosten ongeveer 4 euro de stuk.

Overigens denk ik dat ik voor het simpelste type turbo spruitstuk ga, zeg maar op deze manier:



En niet voor het ingewikkeldere Spagetti, met alle pijpen naar de turbo toe met gelijke lengte.



Mocht het maken van een spruitstuk me nou echt heel goed lukken. Dan kan ik altijd nog voor de ingewikkeldere optie gaan.

Welke dikte zal ik nodig hebben voor de lasbochtjes?


Ik vandaag nog even de cardanas gedemonteerd. Je zal zeggen, dat is toch geen grote klus? Idd, maar wel als je je auto niet verder dan een hoofdgrote van de grond kan krijgen Nou alleen het koppelingshuis nog los, en dan kan het blok eruit.

Effe een zooi intercooler slangen geregeld. En jawel, de gehele radiator eruit gehaald. Ook nog begonnen met het blok los schroeven (4 moeren om precies te zijn) maar dat opgegeven na een compleet paarse nagel te hebben opgelopen.

Dus in plaats van sleutelen heb ik digitaal zitten werken: 2 nieuwe koni's via ebay.. nou maar hopen dat ze binnenkomen.

Ook heb ik het probleem met de rembekrachtiger opgelost (wouter? ) Ik moet toch gewoon de onderdruk uit de inlaat gebruiken.

das makkelijk opgelost dan.

blijkbaar bouwt ie met gasklep dicht genoeg vacuum op om te gebruiken op de momenten dat er geen vacuum is. je moet nog wel ff kijken of je terugslagklepje de turbodruk aan kan. eventueel een extra klepje met vacuumbuffer aanleggen.

Weleens een turbodrukmeter goed bekeken? Deze gaat ook in de min. Dat is op het moment dat de motor harder zuigt, dan de turbo blazen kan. (zeg tot 2500 toeren ofzo.. weet ik veel

Dus als je idd een goede terugslagklep hebt, dan bouw je vacuum op in je rembekrachtiger. (De renault mannen raadde me af om pompend te remmen )

Maar lijkt me opzich geen verkeerd idee om iets van een vacuum buffer in te bouwen.

(Bericht gewijzigd door rwdstudent op 9 juni 2006)

Dat is op het moment dat de motor harder zuigt, dan de turbo blazen kan. (zeg tot 2500 toeren ofzo.. weet ik veel

ga er vanuit dat dit alleen gebeurt als de gasklep dicht is. met geopende gasklep heb je bij geen enkel toerental noemenswaardig vacuum, ook niet bij ongeblazen motoren.

bij diesels is er zowieso geen vacuum, daarbij wordt het benodigde vacuum meestal opgewekt door een speciale vacuumpomp. deze zit meestal op de cilinderkop, en wordt aangedreven door een nokkenas. tegenwoordig heb je er ook wel met een elektrisch vacuumpompje.

Groetjes Wouter

By the way, ik heb een planning + kostenbegroting gemaakt.

Eind Augustus moet hij rijden met nieuwe APK.

Hallo Frits,

ben al een tijdje je project aan het volgen en ik snak eigenlijk nog wel naar wat meer foto's. Is altijd leuk om te zien hoe iemand zoiets aanpakt...

Verder wens ik je nog veel succes met de ombouw!